Daha çox

Əlavə olunmuş Yollarla Şəbəkə Analitikində Xidmət Sahələri yaradılır?


Şəbəkə Analisti ilə qarşılaşdığım budur - məqsəd səyahət vaxtlarına əsasən yanğın stansiyaları üçün xidmət sahələri yaratmaqdır.

• Mənim uğurlu bir şəbəkə verilənlər bazası yaratmaq və səyahət vaxtlarına əsasən sonrakı xidmət sahələrini yaratmaq üçün giriş kimi istifadə etdiyim ilçe geniş yol şəkilləri var.

• Bundan sonra, yeni bir mənzil inkişafının başlandığı mahalın bir hissəsi üçün əsas yollar verilənlər bazasına yeni yollar əlavə edirəm (yəni əllə rəqəmləşdir). Bundan sonra heç bir problem olmadan bir şəbəkə verilənlər bazası yarada / qura biləcəyəm. Ancaq yenilənmiş yollar şəkli sənədinə əsaslanaraq yenilənmiş şəbəkə məlumat dəstini istifadə edərək yeni bir xidmət sahəsi yaratmağa çalışdığımda, əlavə etdiyim yeni yollar yaradılan xidmət sahəsi çoxbucaqlarına daxil edilmir / nəzərə alınmır. Yeni qeydlər üçün mph, uzunluq (mil) və səyahət vaxtı (dəqiqələrlə) üçün etibarlı dəyərlər daxil etdim.

• Bir sözlə, məqsədim mövcud yol şəklinə yeni yollar əlavə etmək və şəbəkə analitiki xidmət sahəsi sorğumu həll edərkən bu yolları daxil etməkdir.

• Formada olan Integrate alətini yeni yollarla işlədim və yenə də eyni nəticələri alıram - yeni yollar istehsal olunan ərazidə istehsal olunan çoxbucaqlara daxil edilməyib.

Şəbəkə analitikindən istifadə etmək üçün kifayət qədər yeniyəm.


Kömək və cavablarına görə və məni doğru istiqamətə yönəltdiyinə görə hər kəsə təşəkkür edirəm. Əsas məlumat dəstinə yeni yollar əlavə edərkən əsas yol yeni yollar yaratmaq və onları yalnız bir-birinə bitiş nöqtələrində deyil, həm də son nöqtələrdə orijinal yolların xüsusiyyətlərini birləşdirmək idi. Mövcud yolların yeni son nöqtələrlə yeni xətlərə bölünməsi də əsas idi.

Əlavə qeydlərdən biri, şəbəkə verilənlər bazasının qurularkən, zirvələri istifadə etmək üçün bir seçim olmadığı; yeganə seçim son nöqtələr idi.

Kömək üçün hamınıza bir daha təşəkkür edirəm!


Şəbəkənizi yeni yollarla götürməyə çalışın və ondan yeni bir yol Şəbəkəsi yaradın. Sonra Şəbəkələri dəyişdirin.


1800-cü illərdə yollar, kanallar və relslər

Səs, illüstrasiyalar, fotoşəkillər və videolar, media krediti olan başqa bir səhifəyə keçid edən promosyon şəkilləri xaricində media varlığının altına yazılır. Medianın Hüquq Sahibi, borc verilən şəxs və ya qrupdur.

Mənbə

National Geographic Society © 2002 tərəfindən nəşr olunan The Making of America kitabından

İstifadəçi icazələri haqqında məlumat üçün, Xidmət Şərtlərimizi oxuyun. Layihənizdə və ya sinif təqdimatınızda veb saytımızda bir şeyin necə alınacağına dair suallarınız varsa, müəlliminizlə əlaqə saxlayın. Tercih olunan formatı ən yaxşı şəkildə biləcəklər. Onlara müraciət etdiyiniz zaman səhifə adı, URL və mənbəyə daxil olduğunuz tarixə ehtiyacınız olacaq.

Media

Bir media varlığı yüklənə bilərsə, media görüntüləyicisinin küncündə bir yükləmə düyməsi görünür. Heç bir düymə görünmürsə, medianı yükləyə və saxlaya bilməzsiniz.

Bu səhifədəki mətn yazdırılabilir və Xidmət Şərtlərimizə uyğun olaraq istifadə edilə bilər.

İnteraktivlər

Bu səhifədəki istənilən interaktivlər yalnız veb saytımızı ziyarət edərkən səsləndirilə bilər. İnteraktivləri yükləyə bilməzsiniz.


Mündəricat

TIGER həm yollar, çaylar, göllər kimi quru xüsusiyyətlərini, həm də mahallar, siyahıyaalma yolları və siyahıyaalma blokları kimi sahələri əhatə edir. TIGER-də təmsil olunan coğrafi bölgələrin bəziləri əyalət və federal olaraq tanınmış qəbilə torpaqları, şəhərlər, bölgələr, konqres bölgələri və məktəb bölgələri də daxil olmaqla siyasi sahələrdir. Digərləri, Böyükşəhər Statistik Bölgələr (MSA), siyahıyaalma yolları, siyahıyaalma qrupları və siyahıyaalma blokları da daxil olmaqla statistik sahələrdir. Poçt Kodu Cədvəl Sahələri (ZCTA), USPS poçt kodlarının çatdırılma sahələrinə yaxınlaşmağa çalışan, lakin tam uyğun olmayan yarı-statistik sahələrdir. [1] Poçt kodları həqiqətən ərazilər deyil, əksinə çatdırıla bilən ünvanlar qrupudur. [2] Mövcud poçt kodunun bir hissəsi və ya hamısı, müəyyən bir poçt poçt kodu daxilində kifayət qədər artım olarsa, yeni bir poçta təyin edilə bilər. Hər dörddəbirdə poçt kodlarının 3% -i dəyişir. Beləliklə, 5 rəqəmli ZCTA'lar böyümə və ya dəyişmə sahələrində məhdud dəyərlidir.

Fevral 2007 (2006 Second Edition) tarixinə qədər yayımlanan TIGER verileri, rəsmi olaraq TIGER / Line faylları olaraq bilinən xüsusi bir mətn əsaslı formatda idi. 2008-ci ildə shapefile formatında məlumatlar dərc edildi. Siyahıyaalma Bürosu məlumatları WMS serverləri vasitəsi ilə təqdim etdi. [3] Verilər ABŞ-da OpenStreetMap üçün baza təşkil edir və eyni zamanda ABŞ xəritə məlumatlarının Waze naviqasiya sisteminə ilkin idxalı üçün istifadə olunur.


Mündəricat

Hüceyrə radio sistemində radio xidməti ilə təmin ediləcək bir ərazi ərazi və qəbul xüsusiyyətlərindən asılı olaraq hüceyrələrə bölünür. Bu hüceyrə nümunələri təxminən altıbucaqlı hüceyrələr şərti olmasına baxmayaraq altıbucaqlılar, kvadratlar və ya dairələr kimi nizamlı formalar şəklində olur. Bu hüceyrələrin hər birinə birdən çox tezlik verilir (f1f6) müvafiq radio baza stansiyaları olanlar. Tezliklər qrupu, eyni tezliklərin qonşu hüceyrələrdə təkrar istifadə edilməməsi şərti ilə başqa hücrələrdə yenidən istifadə edilə bilər ki, bu da birgə kanal müdaxiləsinə səbəb olar.

Tək bir verici olan bir şəbəkə ilə müqayisədə bir mobil şəbəkədəki artan tutum, Bell Labs of Amos Joel tərəfindən hazırlanmış mobil rabitə keçid sistemindən gəlir [4] ki, müəyyən bir ərazidə bir çox zəngçinin zəngləri dəyişdirərək eyni tezlikdən istifadə etməsinə imkan yaradır. bu tezlik mövcud olan ən yaxın mobil qalaya. Bu strategiya tətbiq edilə bilər, çünki verilmiş bir radio tezliyi əlaqəsiz bir ötürülmə üçün fərqli bir ərazidə yenidən istifadə edilə bilər. Bunun əksinə olaraq, bir ötürücü müəyyən bir tezlik üçün yalnız bir ötürülməni idarə edə bilər. İstər-istəməz eyni tezlikdən istifadə edən digər hüceyrələrin siqnalından müəyyən dərəcədə müdaxilə var. Nəticə olaraq, standart bir tezlik bölmə çoxsaylı giriş (FDMA) sistemində eyni tezliyi təkrar istifadə edən hüceyrələr arasında ən azı bir hücrə boşluğu olmalıdır.

Hər bir radioda fərqli frekansları tənzimləmək üçün əl ilə idarə olunan kanal seçmə düyməsinin olduğu bir taksi şirkəti məsələsini nəzərdən keçirin. Sürücülər gəzdikcə kanaldan kanala dəyişirlər. Sürücülər hansı ərazinin təxminən hansı tezliyi əhatə etdiyinin fərqindədirlər. Vericidən bir siqnal almadıqda, uyğun bir kanal tapana qədər digər kanalları sınayırlar. Taksi sürücüləri baza stansiyası operatoru tərəfindən dəvət edildikdə yalnız bir-bir danışırlar. Bu, vaxta bölünmə çoxsaylı giriş (TDMA) formasıdır.

İlk ticari mobil şəbəkə olan 1G nəsli, Yaponiyada Nippon Teleqraf və Telefon (NTT) tərəfindən 1979-cu ildə, əvvəlcə Tokionun metropoliten bölgəsində başladıldı. Beş il ərzində NTT şəbəkəsi Yaponiyanın bütün əhalisini əhatə edəcək şəkildə genişləndirildi və ilk ümummilli 1G şəbəkəsi oldu. Analoq simsiz şəbəkə idi. Bell System 1947-ci ildən bəri mobil texnologiyanı inkişaf etdirmiş və 1979-cu ildən əvvəl Çikaqo və Dallasda mobil şəbəkələri fəaliyyət göstərmişdi, lakin ticari xidmət Bell System-in dağılması ilə təxirə salındı ​​və mobil aktivlər Regional Bell Əməliyyat Şirkətlərinə verildi.

Simsiz inqilab 1990-cı illərin əvvəllərində başladı, [5] [6] [7], analoqdan rəqəmsal şəbəkələrə keçməyə səbəb oldu. [8] Bu, MOSFET texnologiyasındakı inkişaflarla təmin edildi. İlk olaraq 1959-cu ildə Bell Labs-da Mohamed M. Atalla və Dawon Kahng tərəfindən icad edilən MOSFET, [9] [10], 1990-cı illərin əvvəllərinə qədər MOSFET, LDMOS (RF gücləndiricisi) və RF-nin geniş mənimsənilməsi ilə mobil şəbəkələr üçün uyğunlaşdırıldı. Rəqəmsal simsiz mobil şəbəkələrin inkişafına və yayılmasına səbəb olan CMOS (RF dövrü) cihazları. [8] [11] [12]

İlk ticari rəqəmsal mobil şəbəkə olan 2G nəsli 1991-ci ildə istifadəyə verildi. Yeni operatorlar mövcud 1G analoq şəbəkə operatorlarına meydan oxuduqca bu sektorda rəqabətə səbəb oldu.

Siqnalları bir neçə fərqli ötürücüdən ayırmaq üçün tezlik bölünmə çoxsaylı giriş (FDMA, analog və D-AMPS tərəfindən istifadə olunur [ alıntıya ehtiyac var ] sistemlər), vaxt bölünmə çoxsaylı giriş (GSM tərəfindən istifadə olunan TDMA) və kod bölmə çoxsaylı giriş (ilk dəfə PCS üçün istifadə olunan CDMA və 3G əsasları) hazırlanmışdır. [1]

FDMA ilə, hər hüceyrədə fərqli istifadəçilər tərəfindən istifadə olunan ötürmə və qəbul etmə frekansları bir-birindən fərqlidir. Hər bir mobil zəngə tam dupleks əməliyyat təmin etmək üçün bir cüt tezlik (biri bazadan digərinə, digəri mobil bazaya) təyin edildi. Orijinal AMPS sistemlərində CLEC "A" sistemi və ILEC "B" sistemi üçün hər biri 333 olan 666 kanal cütü var idi. Kanalların sayı daşıyıcı başına 416 cütə qədər genişləndirildi, lakin nəticədə RF kanallarının sayı bir hüceyrə saytının idarə edə biləcəyi zənglərin sayını məhdudlaşdırır. Qeyd edək ki, FDMA, telefon bölmələri üçün tanış bir texnologiyadır, vaxt bölünmə multipleksiyasından əvvəl FDM-nin köhnəlməsindən əvvəl kanallara nöqtə-nöqtə telləri əlavə etmək üçün tezlik bölmə multipleksiyasından istifadə edir.

TDMA ilə, hər hüceyrədə fərqli istifadəçilər tərəfindən istifadə olunan ötürmə və qəbul etmə vaxtları bir-birindən fərqlidir. TDMA, adətən ötürülmə üçün vaxt dilimlərinə uyğun olan səs məlumatlarının partlayışlarını saxlamaq və ötürmək üçün rəqəmsal siqnaldan istifadə edir və qəbuledicidə bir qədər normal səslənən bir səs çıxarmaq üçün qəbul nöqtəsində genişlənir. TDMA səs siqnalına gecikmə (vaxt gecikməsi) tətbiq etməlidir. Gecikmə müddəti gecikmiş səsi əks-səda kimi eşitməyəcək qədər qısa olduğu müddətdə problemli deyil. TDMA-nın telefon şirkətləri üçün tanış bir texnologiyadır, paket keçidindən əvvəl FDM-ni köhnəltməmişdən əvvəl onların nöqtə-nöqtə telləri zavodlarına kanallar əlavə etmək üçün zaman bölgüsü multipleksiyasından istifadə etmişdir.

CDMA prinsipi, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə hərbi istifadə üçün hazırlanmış və Soyuq Müharibə dövründə erkən CDMA hüceyrə sistemləri və Wi-Fi üçün istifadə edilən birbaşa ardıcıllıqla yayılmış spektr halına gətirilən yayılmış spektr texnologiyasına əsaslanır. DSSS, çoxsaylı eyni vaxtda telefon danışıqlarının vaxtında və ya tezliyində kanalizasiya edilməsinə ehtiyac olmadan tək bir genişzolaqlı RF kanalında aparılmasına imkan verir. Köhnə çoxsaylı giriş sxemlərindən daha mürəkkəb olmasına baxmayaraq (və Bell Labs tərəfindən inkişaf etdirilmədiyi üçün köhnə telefon şirkətlərinə bələd deyil), CDMA 3G mobil radio sistemlərinin əsasını təşkil etmək üçün yaxşı miqyas aldı.

MIMO kimi mövcud digər multipleks üsulları, daha çox inkişaf etmiş anten müxtəlifliyinin bir versiyası və aktiv şüa şəkilləndirmə ilə birlikdə, orijinal AMPS hüceyrələrinə nisbətən daha çox məkan çarpma qabiliyyəti təmin edir ki, bu da adətən yalnız bir-üç nadir boşluğa müraciət edir. Kütləvi MIMO yerləşdirilməsi daha çox kanalın yenidən istifadəsinə imkan verir, beləliklə hüceyrə saytı abunəçilərinin sayını, istifadəçi başına daha çox məlumat ötürülməsini və ya bunların bəzi birləşmələrini artırır. Quadrature Amplitude Modulation (QAM) modemləri simvol başına artan bit sayını təklif edir və bant genişliyi (və SNR desibelləri) başına daha çox istifadəçi, istifadəçi başına daha çox məlumat ötürmə qabiliyyəti və ya bunların bəzi birləşmələrini təmin edir.

Mobil şəbəkənin əsas xüsusiyyəti həm əhatə dairəsini, həm də tutumu artırmaq üçün tezliklərdən yenidən istifadə etmək qabiliyyətidir. Yuxarıda təsvir edildiyi kimi, bitişik hüceyrələr fərqli frekanslardan istifadə etməlidirlər, lakin dirəklər və mobil şəbəkə istifadəçilərinin avadanlıqları çox güclə ötürülməməsi şərti ilə eyni tezlikdə kifayət qədər aralı iki hüceyrədə problem yoxdur. [1]

Tezliyin təkrar istifadəsini təyin edən elementlər təkrar istifadə məsafəsi və təkrar istifadə faktorudur. Təkrar istifadə məsafəsi, D. kimi hesablanır

harada R hüceyrə radiusudur və N klaster başına hüceyrə sayıdır. Hüceyrələr radiusda 1 ilə 30 kilometr arasında dəyişə bilər (0,62 ilə 18,64 mil). Hüceyrələrin sərhədləri bitişik hüceyrələr arasında üst-üstə düşə bilər və böyük hüceyrələr daha kiçik hüceyrələrə bölünə bilər. [13]

Tezliyin təkrar istifadəsi faktoru, eyni tezliyin şəbəkədə istifadə olunma sürətidir. Bu 1 / K (və ya K bəzi kitablara görə) harada K ötürülmə üçün eyni tezliklərdən istifadə edə bilməyən hüceyrələrin sayıdır. Tezlik təkrar istifadə faktoru üçün ümumi dəyərlər 1/3, 1/4, 1/7, 1/9 və 1/12 (və ya nota görə 3, 4, 7, 9 və 12). [14]

Halda N eyni baza stansiyası sahəsindəki sektor antenaları, hər biri fərqli istiqamətə sahib, baza stansiyası sahəsi N fərqli sektorlara xidmət edə bilər. N ümumiyyətlə 3. A yenidən istifadə nümunəsi of Yoxdur arasında tezliyin daha da bölünməsini göstərir N sayt başına sektor antenaları. Bəzi mövcud və tarixi təkrar istifadə nümunələri 3/7 (Şimali Amerika AMPS), 6/4 (Motorola NAMPS) və 3/4 (GSM).

Mövcud ümumi bant genişliyi B, hər bir hüceyrə yalnız bant genişliyinə uyğun bir sıra tezlik kanallarından istifadə edə bilər B / Kvə hər sektor bir bant genişliyindən istifadə edə bilər B / NK.

Kod bölgüsü çoxsaylı girişə əsaslanan sistemlər FDMA ilə eyni ötürmə sürətini əldə etmək üçün daha geniş bir tezlik zolağından istifadə edir, lakin bu, 1 təkrar təkrar istifadə faktoru, məsələn 1/1 təkrar istifadə nümunəsini istifadə etməklə kompensasiya olunur. . Başqa sözlə, bitişik baza stansiyası saytları eyni tezliklərdən istifadə edir və fərqli baza stansiyaları və istifadəçilər tezliklərdən daha çox kodlarla ayrılır. Halbuki N bu nümunədə 1 olaraq göstərilmişdir ki, bu CDMA hüceyrəsinin yalnız bir sektora sahib olduğu demək deyil, əksinə bütün hücrə bant genişliyinin hər sektor üçün ayrıca mövcud olması deməkdir.

Bu yaxınlarda LTE kimi ortogonal tezlik bölmə çoxsaylı giriş əsaslı sistemlər də 1 tezlik təkrar istifadəsi ilə tətbiq olunur. Belə sistemlər siqnalları tezlik zolağına yaymadığından, hüceyrələrarası radio qaynaq rəhbərliyi müxtəlif mənbələr arasında pay bölgüsünü əlaqələndirmək üçün vacibdir. mobil saytlar və hüceyrələrarası müdaxiləni məhdudlaşdırmaq üçün. Artıq standartda müəyyən edilmiş hüceyrələrarası müdaxilə koordinasiyasının (ICIC) müxtəlif vasitələri mövcuddur. [15] Koordinasiya olunmuş planlaşdırma, çox saytlı MIMO və ya çox yerlik şüa şəkilləndirmə, gələcəkdə standartlaşdırıla bilən hüceyrələrarası radio resurslarının idarə olunması üçün digər nümunələrdir.

Hüceyrə qüllələri yüksək trafikli ərazilərdə qəbulu yaxşılaşdırmaq üçün tez-tez bir istiqamət siqnalından istifadə edirlər. ABŞ-da Federal Rabitə Komissiyası (FCC) çox yönlü hüceyrə qülləsi siqnallarını 100 vat gücündə məhdudlaşdırır. Qalanın yönlü antenaları varsa, FCC, mobil operatora 500 vat qədər effektiv şüalanmış güc (ERP) buraxmağa imkan verir. [16]

Orijinal hücrə qüllələri bərabər, çox istiqamətli bir siqnal yaratsa da, hüceyrələrin mərkəzində olsaydı və çox istiqamətli olsa da, üç hüceyrənin birləşdiyi altıbucaqlıların künclərində yerləşən mobil telefon qüllələri ilə bir mobil xəritə yenidən çəkilə bilər. [17] Hər bir qüllədə hər bir hüceyrə üçün 120 dərəcə olmaqla (fərqli olaraq 360 dərəcə) və fərqli tezliklərdə üç fərqli hüceyrəyə qəbul edən / ötürən üç fərqli istiqamətdə yönəldilmiş üç yönlü anten var. Bu, hər hüceyrə üçün minimum üç kanal və üç qüllə təmin edir və ən azı bir istiqamətdən istifadə edilə bilən bir siqnal alma şansını böyük dərəcədə artırır.

Təsvirdəki rəqəmlər hər 3 hüceyrəni təkrarlayan kanal nömrələridir. Böyük həcmli sahələr üçün böyük hüceyrələr daha kiçik hüceyrələrə bölünə bilər. [18]

Cib telefonu şirkətləri də bu istiqamət siqnalından magistral yollar boyunca və stadionlar və arenalar kimi binaların içərisində qəbulun yaxşılaşdırılması üçün istifadə edirlər. [16]

Praktik olaraq hər bir mobil sistemin bir növ yayım mexanizmi var. Bu, birbaşa birdən çox mobil məlumat yaymaq üçün istifadə edilə bilər. Ümumiyyətlə, məsələn, mobil telefon sistemlərində, yayım məlumatlarının ən vacib istifadəsi mobil verici ilə baza stansiyası arasında bir-bir ünsiyyət üçün kanallar qurmaqdır. Buna deyilir paging. Ümumiyyətlə qəbul edilmiş üç fərqli paging proseduru ardıcıl, paralel və seçmə pagingdir.

Səhifələşdirmə prosesinin təfərrüatları şəbəkədən şəbəkəyə bir qədər dəyişir, lakin normalda telefonun yerləşdiyi məhdud sayda hüceyrəni bilirik (bu hüceyrə qrupuna GSM və ya UMTS sistemində bir Yer Sahəsi deyilir və ya məlumat paketi sessiyası LTE-də iştirak edir, hüceyrələr İzləmə Sahələrinə qruplaşdırılır). Peyzaj yayım mesajını bu hüceyrələrin hamısına göndərməklə baş verir. Disk yaddaş mesajları məlumat ötürülməsi üçün istifadə edilə bilər. Bu, çağrı cihazlarında, SMS mesajlarının göndərilməsi üçün CDMA sistemlərində və paket əsaslı əlaqələrdə aşağı enmə gecikməsinə imkan verdiyi UMTS sistemində olur.

İbtidai taksi sistemində, taksi birinci qüllədən uzaqlaşıb ikinci qülləyə yaxınlaşdıqda, taksi sürücüsü lazım olduqda əl ilə bir tezlikdən digərinə keçdi. Siqnalın itməsi səbəbindən rabitə kəsildisə, taksi sürücüsü baza stansiyası operatorundan mesajı fərqli bir tezlikdə təkrar etməsini istədi.

Bir hüceyrə sistemində, paylanmış mobil alıcı-ötürücülər davamlı bir əlaqə zamanı hüceyrədən hüceyrəyə keçdikdə, bir hüceyrə tezliyindən fərqli bir hüceyrə tezliyinə keçid fasiləsiz və baza stansiyası operatoru və ya əllə keçid olmadan elektron şəkildə aparılır. Buna təhvil və ya təhvil vermə deyilir. Tipik olaraq, xidmət göstərəcək yeni baza stansiyasındakı mobil bölmə üçün yeni bir kanal avtomatik olaraq seçilir. Mobil bölmə daha sonra avtomatik olaraq mövcud kanaldan yeni kanala keçir və rabitə davam edir.

Mobil sistemin bir baza stansiyasından digərinə keçməsinin dəqiq təfərrüatları sistemdən sistemə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir (mobil telefon şəbəkəsinin təhvil vermə qaydalarını necə idarə etdiyinə dair aşağıdakı nümunəyə baxın).

Mobil şəbəkənin ən ümumi nümunəsi mobil telefon (mobil telefon) şəbəkəsidir. Cib telefonu, bir mobil sahə (baza stansiyası) və ya ötürücü qüllə vasitəsilə qəbul edən və ya zənglər edən portativ telefondur. Radio dalğaları siqnalları mobil telefona ötürmək və ötürmək üçün istifadə olunur.

Müasir mobil telefon şəbəkələri hüceyrələrdən istifadə edir, çünki radio frekansları məhdud, paylaşılan bir qaynaqdır. Mobil saytlar və telefonlar kompüter nəzarəti altında tezliyi dəyişir və aşağı güc ötürücülərindən istifadə edir ki, ümumiyyətlə məhdud sayda radio frekansları daha az müdaxilə edən bir çox zəng edən tərəfindən eyni vaxtda istifadə oluna bilər.

Mobil şəbəkə abunəçiləri üçün həm əhatə dairəsini, həm də tutumu əldə etmək üçün mobil telefon operatoru tərəfindən istifadə olunur. Görmə xətti siqnal itkisinin qarşısını almaq və bu ərazidə çox sayda aktiv telefonu dəstəkləmək üçün böyük coğrafi ərazilər daha kiçik hüceyrələrə bölünür. Bütün mobil saytlar telefon stansiyalarına (və ya açarlara) qoşulur və bu da ümumi telefon şəbəkəsinə qoşulur.

Şəhərlərdə, hər bir hüceyrə sahəsinin məsafəsi təxminən 1,2 mil (0,80 km) qədər ola bilər, kənd yerlərində isə bu məsafə 8 mil (8,0 km) ola bilər. Şübhəsiz açıq ərazilərdə bir istifadəçi 25 mil (40 km) uzaqlıqdakı bir hüceyrə sahəsindən siqnal ala bilər.

GSM, CDMA və AMPS (analog) daxil olmaqla demək olar ki, bütün mobil telefonlar mobil texnologiyadan istifadə etdikləri üçün "mobil telefon" ifadəsi bəzi bölgələrdə, xüsusən də ABŞ-da "mobil telefon" ilə əvəz olunaraq istifadə olunur. Bununla birlikdə, peyk telefonları yerdəki bir mobil qüllə ilə birbaşa əlaqə qurmayan, ancaq dolayı yolla bir peyk yolu ilə əlaqə qura bilən mobil telefonlardır.

Bir sıra fərqli rəqəmsal mobil texnologiyalar mövcuddur: Qlobal Mobil Rabitə Sistemi (GSM), General Packet Radio Service (GPRS), cdmaOne, CDMA2000, Evolution-Data Optimize (EV-DO), GSM Evolution üçün Enhanced Data Rates (GSM) EDGE), Universal Mobil Telekommunikasiya Sistemi (UMTS), Rəqəmsal Ətraflı Simsiz Telekommunikasiya (DECT), Rəqəmsal AMPS (IS-136 / TDMA) və Entegre Rəqəmsal Ətraflı Şəbəkə (iDEN). Mövcud analoqdan rəqəmsal standarta keçid Avropada və ABŞ-da çox fərqli bir yol izlədi. [19] Nəticədə, ABŞ-da bir çox rəqəmsal standart ortaya çıxdı, Avropa və bir çox ölkə GSM standartına yaxınlaşdı.

Cib telefonu mobil şəbəkəsinin quruluşu

Mobil mobil radio şəbəkəsinin sadə bir görünüşü aşağıdakılardan ibarətdir:

  • Baza stansiyası alt sistemini təşkil edən radio baza stansiyaları şəbəkəsi.
  • Əsas dövrə səsli zənglər və mətnlərlə işləmək üçün şəbəkəni dəyişdirdi
  • Mobil məlumatları idarə etmək üçün bir paketə dəyişdirilmiş şəbəkə
  • Ümumi şəbəkə abunəçiləri daha geniş telefon şəbəkəsinə qoşmaq üçün telefon şəbəkəsini işə salıb

Bu şəbəkə GSM sistem şəbəkəsinin təməlidir. Müştərilərin mobillik idarəetməsi, qeydiyyatı, zəng qurulması və təhvil vermə daxil olmaqla istədikləri xidməti almasını təmin etmək üçün bu şəbəkə tərəfindən həyata keçirilən bir çox funksiya mövcuddur.

Hər hansı bir telefon, müvafiq hüceyrənin bir küncündə bir RBS (Radio Base Station) vasitəsilə şəbəkəyə qoşulur və bu da Mobil keçid mərkəzinə (MSC) qoşulur. MSC ümumi istifadəyə verilən telefon şəbəkəsinə (PSTN) qoşulma təmin edir. Telefondan RBS-yə keçid adlanır uplink digər yol isə adlandırılır aşağı əlaqə.

Radio kanalları aşağıdakı multipleksləmə və giriş sxemlərindən istifadə edərək ötürmə mühitindən səmərəli istifadə edirlər: tezlik bölünməsi çoxsaylı giriş (FDMA), vaxt bölgüsü çox giriş (TDMA), kod bölgüsü çox giriş (CDMA) və yer bölməsi çox giriş (SDMA) .

Kiçik hüceyrələr Redaktə edin

Əsas stansiyalardan daha kiçik bir əhatə dairəsinə sahib olan kiçik hüceyrələr aşağıdakı kimi təsnif edilir:

Cib telefonu şəbəkələrində hüceyrə təhvili Düzenle

Zəng davam edərkən telefon istifadəçisi bir mobil ərazidən digər bir hüceyrəyə keçdikdə, mobil stansiya zəngi buraxmamaq üçün əlavə olunacaq yeni bir kanal axtaracaqdır. Yeni bir kanal tapıldıqdan sonra, şəbəkə mobil bölməyə yeni kanala keçməyi və eyni zamanda yeni kanala zəng etməyi əmr edəcəkdir.

CDMA ilə birdən çox CDMA telefonu müəyyən bir radio kanalı paylaşır. Siqnallar hər telefona xas olan yalançı kod (PN kodu) istifadə edilərək ayrılır. İstifadəçi bir hücrədən digərinə keçdikdə, telefon eyni anda birdən çox hüceyrə saytları (və ya eyni saytın sektorları) ilə radio əlaqələri qurur. Bu, "yumşaq işdən çıxarma" olaraq bilinir, çünki ənənəvi mobil texnologiyadan fərqli olaraq, telefonun yeni hüceyrəyə keçəcəyi müəyyən bir nöqtə yoxdur.

IS-95 frekanslararası ötürücülərdə və NMT kimi köhnə analoq sistemlərdə ünsiyyət qurarkən hədəf kanalını birbaşa test etmək mümkün olmayacaqdır. Bu vəziyyətdə, IS-95-də pilot mayaklar kimi digər texnikalardan istifadə edilməlidir. Bu o deməkdir ki, yeni kanalı axtararkən ünsiyyətdə həmişə qısa bir fasilə olur və sonra köhnə kanala gözlənilməz bir qayıtmaq riski olur.

Davamlı bir əlaqə yoxdursa və ya rabitə kəsilə bilərsə, mobil bölmənin kortəbii olaraq bir hücrədən digərinə keçməsi və sonra ən güclü siqnalla baza stansiyasına xəbər verməsi mümkündür.

Mobil telefon şəbəkələrində hüceyrə tezliyi seçimi Düzenle

Tezliyin hüceyrə örtüyünə təsiri, fərqli frekansların fərqli istifadə üçün daha yaxşı xidmət göstərməsi deməkdir. 450 MHz NMT kimi aşağı frekanslar, kənd ərazisi üçün çox yaxşı xidmət göstərir. GSM 900 (900 MHz) yüngül şəhər əhatə dairəsi üçün uyğun bir həlldir. GSM 1800 (1.8 GHz) struktur divarlarla məhdudlaşdırılmağa başlayır. 2.1 GHz-də olan UMTS, əhatə dairəsi baxımından GSM 1800 ilə olduqca oxşardır.

Daha yüksək frekanslar əhatə dairəsində bir dezavantajdır, ancaq tutuma gəldikdə qərarlı bir üstünlükdür. Örn. Örtülü pikosellər. bir binanın bir mərtəbəsi mümkün olur və eyni tezlik praktik olaraq qonşu olan hücrələr üçün də istifadə edilə bilər.

Hüceyrənin xidmət sahəsi həm ötürücü sistemlərin həm hücrə daxilində həm də ətrafındakı müdaxilələrə görə dəyişə bilər. Bu, xüsusilə CDMA əsaslı sistemlərdə doğrudur. Alıcı müəyyən bir siqnal-səs-küy nisbətinə ehtiyac duyur və ötürücü digər ötürücülərə müdaxilə etməməsi üçün çox yüksək ötürmə gücü ilə göndərməməlidir. Alıcı vericidən uzaqlaşdıqda alınan güc azalır, beləliklə vericinin güc nəzarəti alqoritmi alınan gücün səviyyəsini bərpa etmək üçün ötürdüyü gücü artırır. Müdaxilə (səs-küy) ötürücüdən alınan gücün üstünə qalxdıqda və vericinin gücü artıq artırıla bilmədikdə, siqnal pozulur və nəticədə istifadə edilə bilməz hala gəlir. CDMA əsaslı sistemlərdə eyni hüceyrədəki digər mobil ötürücülərin müdaxilənin əhatə dairəsinə təsiri çox qeyd olunur və xüsusi bir ada sahibdir, hüceyrə nəfəsi.

Həqiqi operatorların veb saytlarında təqdim etdiyi əhatə dairəsi xəritələrinin bir hissəsini öyrənərək və ya Opensignal və ya CellMapper kimi müstəqil izdihamlı xəritələrə baxaraq hüceyrə örtüyü nümunələrini görə bilərsiniz. Bəzi hallarda vericinin yerini başqalarında qeyd edə bilərlər, ən güclü əhatə nöqtəsi işlənərək hesablana bilər.

Hüceyrənin əhatə dairəsini daha geniş ərazilərə yaymaq üçün bir mobil təkrarlayıcı istifadə olunur. Evlərdə və ofislərdə istehlakçı istifadəsi üçün genişzolaqlı təkrarlayıcılardan sənaye ehtiyacları üçün ağıllı və ya rəqəmsal təkrarlayıcılara qədərdir.

Xananın ölçüsü Redaktə edin

Aşağıdakı cədvəldə bir hüceyrənin əhatə dairəsinin CDMA2000 şəbəkəsinin tezliyindən asılılığı göstərilir: [20]

Tezlik (MHz) Hüceyrə radiusu (km) Hüceyrə sahəsi (km 2) Nisbi hüceyrə sayı
450 48.9 7521 1
950 26.9 2269 3.3
1800 14.0 618 12.2
2100 12.0 449 16.2

Siyahılar və texniki məlumatlar:

      şəbəkələr (ilk rəqəmsal şəbəkələr, 1G və 0G analoq idi):
          (CSD) (IMT-SC)
          (CDPD)
          (CSD)
            (hava interfeysi) (hava interfeysi) (hava interfeysi)
            (hava interfeysi)
            (TD-LTE)
            (WirelessMAN-Advanced)

          EVDO-dan başlayaraq performansı yaxşılaşdırmaq üçün aşağıdakı üsullardan da istifadə etmək olar:


          Əlavə olunmuş Yollarla Şəbəkə Analitikində Xidmət Sahələri yaradılır? - Coğrafi İnformasiya Sistemləri


          Əsas Səriştələr
          Üçün
          Milli Park Xidmət İşçiləri

          GİRİŞ Bir il əvvəl Milli Park Xidmətinin Milli Liderlik Şurası işçilərinin təlim və inkişafı üçün iddialı 10 illik strategiya və plan qəbul etdi. İşçilərin Təhsili və İnkişaf Strategiyası (1995) Milli Park Xidmətində 16 Karyera Sahəsini müəyyənləşdirdi və Karyera Sahələrinin hər birində müxtəlif iş yerləri üçün tələb olunan əsas səlahiyyətlərin müəyyənləşdirilməsinə çağırdı.

          200-dən çox Milli Park Xidmətinin işçisi bu layihə üçün 225-dən çox iş səriştəsi təsvirinin hazırlanmasına öz töhfələrini verdi. Xidmətdəki bütün işçilərə tətbiq olunan bir sıra Universal Essential Bacarıqları bir sıra inkişaf etdirdilər.

          Milli Park Xidməti ilk dəfə bütün işçiləri üçün əsas səriştələri müəyyənləşdirməyə çalışdı. Bu ilk cəhd mükəmməl olmayacaq, amma əhatəlidir. Təxminən bütün Xidmət işçiləri bu uyğunlaşmada öz yerlərini tapacaqlar. Gələcək reviziyalar dəqiqləşdirmələr və təkmilləşdirmələr əlavə edəcəkdir.

          Bu işin məqsədi (1) Park Service işçilərinə və onların rəhbərlərinə işlərini giriş, inkişaf və tam performans səviyyələrində yerinə yetirmələri üçün tələb olunan əsas səlahiyyətlər barədə tərif verməkdir (2) işçilərə tam fikir vermək. karyeralarını daha yaxşı planlaşdırmaq üçün Xidmətdəki iş tələbləri spektri və (3) Xidmətin Təlim və İnkişaf İcmasının öz proqramlarını işçilər və nəzarətçilər tərəfindən müəyyən edilmiş zəruri ehtiyaclar üzərində qurmasına imkan yaratmaq.

          Müxtəlif Səriştəli Təriflər:
          Səriştə: Müəyyən bir Karyera Sahəsindəki bilik, bacarıq və bacarıqların birləşməsi, əldə edildikdə, bir şəxsin müəyyən bir bacarıq səviyyəsində bir tapşırıq və ya funksiya yerinə yetirməsinə imkan verir.

          Əsas Səriştə: Fərdi karyera sahəsi üçün həyati bilik, bacarıq və bacarıqların bir hissəsini təşkil edən bir səriştə, işçinin Karyera Sahəsində öz səviyyəsində səmərəli fəaliyyət göstərməsi üçün vacib bir səriştədir.

          Universal Səriştəlilik: Milli Park Xidmətinin bütün işçiləri üçün zəruri olan vacib bir səriştə.

          Paylaşılan Yetkinlik: Başqa Karyera Sahəsinə keçən bir Karyera Sahəsinə xas olan vacib bir səriştə.

          Ümumi Səriştə: Əlaqəli işlərin ailəsində tapılan bilik, bacarıq və bacarıqları təsvir edən vacib bir səriştə.

          PERFORMANS SƏVİYYƏLƏRİ (karyera sahəsindəki bütün səriştələrə aiddir):

          Giriş səviyyəsi: Karyera sahəsinə yeni başlayarkən müvafiq akademik hazırlıqlara malikdir, lakin iş təcrübəsi azdır və ya heç yoxdur.

          İnkişaf səviyyəsi: Karyera Sahəsindəki bir və ya daha çox fəndə bəzi / məhdud praktik təcrübəyə sahibdir, Karyera Sahəsindəki bir və ya daha çox fəndə bəzi məsələləri / vəziyyətləri / səriştələri təkbaşına həll edə bilər.

          Tam Performans Səviyyə: Əhəmiyyətli təcrübəyə malikdir, ümumiyyətlə Karyera Sahəsindəki birdən çox intizamda əksər məsələləri / vəziyyətləri / səriştələri, ümumiyyətlə Karyera Sahəsindəki birdən çox intizamı öz başına həll edə bilər.

          BİLGİ SƏVİYYƏLƏRİ (Karyera Sahəsindəki fərdi səriştələrə aiddir):

          Əsas bilik: Səriştəyə əsaslanan anlayışlar / tapşırıqlar barədə ilkin / elementar bir anlayışa sahibdir, daha təcrübəli həmkarlarının / liderlərinin köməyi / rəhbərliyi / yaxından nəzarəti ilə işi edə bilər.

          İş bilikləri: Səriştəyə səbəb olan anlayışları / tapşırıqları hərtərəfli başa düşmək, işi minimum yardım / rəhbərlik / nəzarət ilə özbaşına edə bilər.

          Qabaqcıl Bilik: Çox bacardır / bu səriştədə tanınmış bir məlumat mənbəyi başqalarını səriştəyə öyrədə bilər / istiqamətləndirə bilər.

            Missiya Anlaşma Agentliyi İstiqamətləndirmə Resursları İdarəetmə Əsas Dəyərlər NPS Əməliyyatlar Rabitə Bacarıqları Problem Həll Bacarıqları Fərdi İnkişaf & amp Planlaşdırma


          İDARƏ & amp; OFİS İDARƏSİNƏ DƏSTƏK (Qeyd: İdarə və Ofis İdarəetmə Dəstək Karyera Sahəsi, İdarə Karyera Sahəsi və Ofis İdarəetmə Dəstək Karyera Sahəsinə dair ümumi şərhlər hazırlamışdır. Bu ifadələr, maraqlandıqları sahələrdə olan bütün işçilər tərəfindən nəzərdən keçirilməlidir. konkret iş adları.)


          FIRE & amp AVIATION İDARƏ

          Karyera Sahəsinə Baxış Bəyanatı Yanğın və Aviasiya İdarəetmə


          TARİXİ QORUNMA BACARIĞI & amp; sənətkarlıq


          BİLGİ İDARƏSİ (Qeyd: İnformasiya İdarəetmə üç proqram sahəsinə bölünür: BİLGİSAYAR VƏ KOMMUNİKASİYA TEXNOLOGİYALARI QAYDALARLA İLİŞKİ KOMPYUTER SİSTEMLƏRİ (CİS) VƏ TEXNİKİ MƏLUMATLARIN DEPOLANMASI VƏ TƏHLİLİ.)

          BİLGİSAYAR VƏ ƏLAQƏ TEXNOLOGİYALARI:

          RESURSLARLA İLGİLİ KOMPYUTER SİSTEMLƏRİ (GIS):

          TEXNİKİ MƏLUMAT SAHƏSİ & amp;

          (Qeyd: Məlumat menecmenti öz karyera sahəsi adlarına sahib olmaqla yanaşı, digər bütün karyera sahələri üçün & quot; ümumilikdə əsas bacarıqlara & quot; və bir çox digər karyera sahələri üçün & quot; bölüşdürülən əsas səriştələr & quot; malikdir. Bu ümumdünya səriştələr və məlumat menecmenti üçün paylaşılan səriştələr hamıya aiddir və nəzərdən keçirilməlidir. Milli Park Xidmətində işləyənlər. Universal və Paylaşılan Əsas Səriştələrin kompüter qrafikləri də hazırlanmışdır.)

          TƏRCÜMƏ, TƏHSİL, & ƏMƏKDAŞLIQ BİRLİKLƏRİ

          QANUN TƏTBİQİ & amp; QAYDALARIN QORUNMASI

          Zabit, İşə götürmə zabiti, Patrul zabiti, İxtisaslaşmış zabit, Baş Patrul Çavuşu leytenant mayor müavini Baş rəis köməkçisi

          (Qeyd: Baxım Karyera Sahəsi üçün təxminən 80 iş adı mövcuddur. Bu günə qədər bu daimi işçi qüvvəsinin təxminən 6500 işçisinin% 90-dan çoxunu təmsil edən bu iş adlarından 30-u üçün səlahiyyətlər hazırlanmışdır.)


          PLANNING, DESIGN, & CONSTRUCTION

          ( Note: The Planning, Design, & Construction Career Field is subdivided into four programmatic areas: CONSTRUCTION (C) DESIGN (D) PLANNING (P) and RELATED CAREERS (R).)

          RECREATION & CONSERVATION PROGRAMS

          RESOURCES STEWARDSHIP: CULTURAL RESOURCES

          RESOURCES STEWARDSHIP: NATURAL RESOURCES

          RISK MANAGEMENT (OCCUPATIONAL HEALTH & SAFETY)

          Career Field Job Title CONCESSION MANAGEMENT which includes: Collateral Duty Personnel Concession Assistant (1100) Concession Analyst (1101) Concession Chief Concession Circuit Rider Concession Program Leader Concession Specialist (1100)


          Generating Service Areas in Network Analyst with Added Roads? - Coğrafi İnformasiya Sistemləri

          Frequently Asked Questions | Glossary of Terms

          Driving in Idaho

          What are the current road conditions in my area?

          The 511 travel information service provides road and weather conditions, camera views, emergency closures and highway construction information 24-hours-a-day, seven-days-a-week.

          By visiting 511.idaho.gov or calling #511, travelers are updated as conditions change on Idaho’s highways.

          Type of information available include:

          • Weather-related road conditions
          • Cameras & weather stations
          • Highway construction information
          • Emergency road closures
          • Traffic incidents & delays
          • Six-hour weather forecast

          What safety seat is right for my child?

          For information about child safety seats, seat belts, highway safety grants and more, go to: ITD’s Highway Safety web page

          Can I remove my vehicle from a traffic lane on major roadways if I get in a fender bender?

          “Quick Clearance” is the law in Idaho as of July 1, 2005. The legislation is designed to improve safety and traffic flow on the state’s interstates and major divided highways. If you are involved in a crash on one of these roadways that does not cause a death or injury, and you are able to safely drive your vehicle out of travel lanes, you are required to do so.

          Why is this law important?

          Some collisions occur as the result of another crash. In some cases, emergency responders are victims in these secondary crashes. Clearing the road following a crash and giving emergency responders plenty of room reduces the chance that another collision will occur.

          For every minute a roadway lane is closed, it takes several minutes for traffic to recover. Closed travel lanes cause significant congestion and cost Idaho businesses and employees in missed work time, additional business expenses and increased fuel consumption.

          What should I do if I am involved in a crash?

          The law only applies to interstates and major divided highways. Signs along these roadways help clarify where the law applies. If you are on an interstate or major divided highway, move your vehicle to a shoulder, median or emergency lane if you can safely do so and the crash did not cause a death or injury. You should do this whether or not a law enforcement officer is on the scene. If an officer is present and directs you otherwise, always follow the officer’s instructions.

          Will I be liable if I move my vehicle before the crash is investigated?

          No one will be considered at fault for the cause of a collision, solely because they moved a vehicle in accordance with Idaho’s Quick Clearance Law.

          How will this law impact law enforcement investigations?

          The Quick Clearance Law will not interfere with any law enforcement officer’s duty to investigate crashes or enforce criminal, traffic or highway laws. However, it does give officers the authority to require removal of vehicles or debris from freeway travel lanes. The Idaho Transportation Department’s Incident Response crews assist law enforcement in clearing crash scenes along the busy Interstate in the Treasure Valley.

          Idaho’s Quick clearance Law is sponsored by the Idaho Transportation Department and Idaho State Police.

          Transportation in Your Local Community

          How are speed limits set?

          Speed limits are intended to supplement the drivers’ judgment in determining what is a reasonable speed for particular road and weather conditions. Limits are imposed to assist Idaho law enforcement. They encourage better traffic flow by reducing the variances in speed.

          Traffic limits that reflect the behavior of the majority of motorists are found to be the most successful. Laws that arbitrarily restrict the majority of drivers encourage wholesale violations, lack public support, and generally fail to produce desirable changes in driving behavior.

          Establishing a speed limit in Idaho involves a three-pronged analysis:

          1. In accordance with federal guidelines, ITD uses the 85th percentile speed of free flowing traffic for determining a safe and reasonable speed. According to research, accident involvement is the lowest within that 85 percent. Speed limits are also determined by a combination of two investigations involving engineering and traffic.
          2. The engineering investigation involves determining the design of the road and its immediate environment. Engineers analyze such items as lane width, pavement type and condition of the road. They also look at terrain, parking conditions, residential development along the road and the number, width and types of entrances and intersecting streets.
          3. The traffic investigation involves gathering and analyzing traffic related data such as traffic volumes, accident frequency, and the effect of traffic control devices such as stoplights and stop signs.

          After all variables have been considered and a speed limit is established, traffic should flow at a safe and efficient level.

          Does reducing a speed limit result in safer driving conditions?

          Not necessarily. Reducing the limit below the warranted speed can actually be hazardous and unsafe. Studies have shown that merely reducing a speed limit has little effect on the speed at which motorists will travel. Furthermore, no published research findings have established any direct relationship between posted speed limits and accident frequency.

          When determining speed limits, engineers attempt to set a realistic limit that the majority of drivers will obey and that can be reasonably enforced.

          How are stoplight locations selected?

          Stoplights are designed to ensure a safe and orderly flow of traffic. They provide safety for pedestrians and vehicles while crossing a busy intersection. Lights allow motorists to “take turns” when traveling through busy intersections and in the right locations. They can enhance both safety and efficiency for pedestrians and traffic.

          In the wrong location, however, a stoplight can create numerous unnecessary hazards such as delays, congestion, and accidents.

          The Idaho Transportation Department strives to find those locations where a light will help more than it will hinder. The purpose of stoplights is to relieve more congestion than they will cause. In every case, the safety of Idaho motorists is ITD’s primary consideration.

          ITD works in conjunction with federal guidelines that establish minimum conditions under which a light installation can be considered. Traffic engineers assess whether or not a light is a proper means of traffic control by carefully assessing the intersection’s use by vehicles and pedestrians. The transportation department looks at the physical make-up of the intersection, roadside development and delays experienced by motorists during peak hours. ITD also considers average vehicle speed, the number and types of accidents that occur and future road construction plans.

          What are the advantages of a stoplight?
          Stoplights provide the maximum degree of control at intersections. They relay messages of both what to do and what not to do. Their primary function is to assign right-of-way to conflicting movements of traffic at an intersection. They do this by permitting conflicting streams of traffic to share the same intersections by means of time separation.

          In some cases lights can contribute to safer driving conditions. This is most common at intersections where accidents involving vehicles approaching from different directions occur at an abnormally high frequency and other remedies to prevent these accidents prove unsatisfactory.

          What are the disadvantages of a stoplight?
          Stoplights in the wrong location can actually contribute to the problems they were meant to alleviate. Misplaced signals increase rear end accidents and in some cases, angle collisions still occur at signalized intersections when motorists run red lights.

          Stoplights can also create unnecessary travel on alternate routes and a more congested traffic flow. They can also create excessive delays, which in turn increase driver aggravation and encourage motorists to disobey signals. This problem is increased when stoplights are placed too close to each other. On an average State Highway , where signals are placed one-half of a mile apart, a driver can maintain an average speed of 36 mph. When the signals are spaced one-quarter of a mile from each other, the maximum average speed a driver can maintain drops to 18 mph.

          What are alternative solutions to a stoplight?
          Many accidents at intersections are not caused by the absence of a stoplight: inattentive driving, drunk drivers, and speeding are common contributors. Other traffic control devices that might prove safer include turning lanes, warning signs, improved roadway lighting, and pedestrian crosswalks.

          How do stoplights work?
          There are two different types of stoplights in Idaho : fixed time and traffic response. Fixed time stoplights assign the green light to the different approaches of an intersection for a predetermined amount of time. Some can also be set to different lengths of green time during peak traffic hours. These types of signals are typically found in urban areas where traffic movement is fairly predictable.

          Traffic responsive signals change the lights according to the amount of traffic in each direction. These signals use sensors to detect the amount of vehicles and automatically adjust the length of the green time. This allows as many vehicles as possible through the intersection before responding to the presence of vehicles approaching from another direction.

          How is access to Idaho's highways managed?

          One of the Idaho Transportation Department´s (ITD) most important responsibilities is to ensure that the design of each state highway properly balances access and mobility. Access management is the tool used to provide this balance.

          Roads serve two primary purposes to provide mobility and access. Mobility is the efficient movement of people and goods. Access is getting those people and goods to specific properties. A roadway designed to maximize mobility typically does so in part by managing access to adjacent properties.

          Most state highways serve a function somewhere between interstate highways, which have very limited access and high mobility, and local residential roads, which provide numerous accesses to properties but are not appropriate for long distance travel. Access Management Brochure

          How does access management improve safety?
          ITD access standards aim to provide the optimal balance between access and mobility by reducing points of traffic conflict. Conflict points are locations on a roadway where two vehicles can potentially cross paths. At a four-way intersection there are as many as 32 conflict points, each representing the location of a possible crash. Drivers can be overwhelmed by large amounts of conflict points, increasing the potential for accidents. Good access management strives to separate conflict points by providing a reasonable distance between driveways and median openings, and restricting certain movements at some median openings.

          Poor access management compromises the safety and efficiency of the highway and can result in increased accidents, commute times, vehicle emissions and fuel consumption.

          Will access management hurt my business?
          ITD recognizes the time and money investment business owners put into establishing and growing their business. Both successful businesses and a safe and efficient highway system are crucial ingredients for the economic prosperity of our state.

          The movements that occur at driveway locations can make it difficult for through traffic to flow smoothly at desired speeds when those driveways are too closely spaced. Through access management, traffic flow becomes efficient and congestion decreases, resulting in increased exposure to roadside businesses. This can also delay the need to widen a road for several years.

          Even in situations where the implementation of access management creates a slightly longer route for customers to get to a business, national studies have found that customers have no problem driving a greater distance, including negotiating U-turns, to access a “destination” business (specialty retail stores, service-oriented businesses). In the case of “pass-by” businesses (gas stations, fast-food restaurants, etc.), studies have shown that as long as reasonable access is provided, access management modifications have little effect on their success.

          Poor access management hurts businesses by creating congested, high accident roadways. Closely spaced and poorly designed driveways make it more difficult for customers to enter and exit businesses safely, and access to corner businesses may be blocked by backed up traffic. Newer businesses will seek out locations that have fewer access and congestion problems, and customers will patronize businesses with safer, more convenient access.

          How can I be involved in developing my access future?
          ITD encourages and seeks public input for roadway planning projects. Access management is always an important part of these discussions. Opportunities to give input for projects are publicized through the media, newspaper advertisements and direct mailings. We encourage you to get involved!

          Anyone concerned with access management may also contact their ITD district office locations. Questions and comments are always welcome.

          What do I need to know about outdoor advertising along Idaho's highways?

          As part of the Highway Beautification Act, Federal Law requires the department to provide continuing, effective control of outdoor advertising. We do this by requiring signs placed within federally designated routes to meet size and placement criteria, which vary depending on the location of each sign. For more information on outdoor advertising requirements go to: ITD’s Outdoor Advertising web page.

          Can I hang an election poster along a state highway?

          Putting election posters on utility poles, trees, rocks or on temporary stakes within a highway right of way is prohibited. Election posters may be affixed to privately owned fences bordering the right of way, subject to local zoning ordinances, providing the owner grants permission and no portion of the poster protrudes onto public property. All unauthorized posters are subject to removal. The transportation department removes posters or signs when they obstruct a motorist’s view or are a distraction.

          Maintaining and Building Idaho Roads and Bridges

          How are Idaho's transportation decisions made?

          Highways, aviation, rail and public transportation needs are considered when shaping Idaho’s transportation future. The transportation department recognizes and values the needs of a truly intermodal society, whether it involves improving at-grade railroad crossings, reconstructing freeway interchanges, repairing bridges, building bicycle and pedestrian paths, improving backcountry airstrips or resurfacing highways.

          The department’s planning specialists work closely with state leaders, local governments, private commerce and individuals to ensure a responsive, efficient partnership.

          How is the public involved?
          Because Idaho’s transportation system belongs to the public, shared involvement in planning, developing and maintaining all facets of transportation is essential. That is the foundation upon which the transportation department’s public involvement program is based. Construction and maintenance programs reflect needs that emerge from the grassroots of Idaho. Public input is essential in locating interchanges, widening travel lanes, resurfacing roadways, determining traffic patterns and creating pedestrian and bicycle paths.

          The public involvement process includes both talking and listening, teaching and learning. While projects are not expected to be unanimously endorsed by every citizen, the transportation department is committed to the two-way information exchange as an indispensable part of a representative decision- making process. These decisions balance the need for safe and efficient transportation with the need to preserve economic, social and environmental conditions. The transportation department strives to be not only a good provider, but a good neighbor as well. Project planning includes numerous opportunities for the public to convey needs and suggestions. Those lines of communication instill shared ownership and a common vision for Idaho’s transportation system. Information meetings and formal hearings provide public access to the process. By encouraging public involvement early and often in the planning and development of transportation projects, the department hopes to ensure a product that serves the best interests of the most people.

          Who makes the decisions?
          The seven-member Idaho Transportation Board meets monthly to receive input from the public and administrative staff members. The board establishes state transportation policy and guides the planning, development and management of a complex statewide transportation network. It is responsible for assuring Idahoans a safe and efficient system that enhances the economy and quality of life. To ensure widespread opportunities for public input, the board usually meets six times a year in Boise and once in each of the six districts.

          The governor appoints transportation board members, who then are confirmed by the Idaho Senate. Six members represent and live in each of the administrative districts the seventh member of the citizen board is selected by the governor to serve as chairman.

          Six of the seven board members are appointed to six-year terms, beginning Jan. 31. Their terms are staggered, enabling one appointment each year. The seventh member, the chairman, serves at the pleasure of the governor, conducts the monthly meetings and votes on motions only in the event of a tie. No more than four members may be of the same political party.

          Who selects Idaho's construction projects?

          The Idaho Transportation Department’s construction itinerary begins with the Statewide Transportation Improvement Program (STIP), a seven-year master plan. The STIP identifies projects that have been selected through an inclusive and ongoing process. It represents the vision of the department’s board and director, elected officials from throughout Idaho, user groups and concerned citizens, all of whom share in shaping the plan.

          The STIP establishes schedules for a variety of projects, including:

          • Highway, bridge, bicycle and pedestrian facilities
          • Highway safety
          • Air quality
          • Railroad crossing safety
          • Airports
          • Public transportation
          • Transportation planning
          • A number of grant programs

          Partnerships within the public and private sectors will continue to strengthen the department’s planning efforts. As the foundational tool for shaping future construction, the STIP also depends on public participation. Input is encouraged before the annual updated plan is presented to the transportation board for approval.

          What are the responsibilities of the Idaho Transportation Department (ITD)?

          The Idaho Transportation Department or ITD is committed to providing high quality, cost-effective transportation systems that are safe, reliable and responsive for the economical and efficient movement of people and products.

          Idaho’s transportation system is an integrated network of more than 60,000 miles of roads, about 4,000 bridges, 1,887 miles of rail lines, 125 public airports, and the Port of Lewiston. Of these, the transportation department has jurisdictional responsibility for almost 5,000 miles of highway (or nearly 12,000 lane miles), more than 1,700 bridges, and 30 recreational and emergency airstrips. Also included on the state highway system are 30 rest areas and 10 fixed ports of entry.

          The transportation department also oversees federal grants to 15 rural and urban public transportation systems, provides state rail planning and rail-project development and supports bicycle and pedestrian projects. Inside ITD web page

          How is ITD organized?
          More than 1,600 employees statewide carry out the transportation department’s commitment to provide safe, efficient travel. They are located in virtually every part of Idaho, from headquarters in Boise to ports of entry at Idaho’s borders and maintenance buildings on rural highways.

          Transportation Funding

          How are Idaho's roads and bridges funded?

          Funding comes from federal, state and local taxes, and fees. Funding is driven by the department’s strategic plan, based on projected federal and state revenues and appropriations by the Idaho Legislature. The available revenues are allocated to six major areas: highways, motor vehicles, planning, aeronautics, public transportation and management support.

          The major source of state funds for all road and street jurisdictions (state, county, highway district and city) is the Highway Distribution Account (HDA). Funds deposited into the account are collected from a number of sources and are distributed according to Idaho law. The funding sources for the highway distribution account are:

          • Gasoline and special fuel taxes: These taxes are collected by the Idaho Tax Commission and are deposited into the HDA. Idaho’s fuel tax is 32 cents a gallon. Similarly, taxes on special fuels, such as diesel and propane, also are deposited into the HDA.
          • Vehicle registrations: Another major source of revenue to the HDA is vehicle registrations. The registration fee for passenger cars is based on the age of the vehicle.
          • Truck registrations: Trucks weighing 8,000 to 60,000 pounds gross vehicle weight pay registration based on weight group and type of operation. Trucks with more than 60,000 pounds gross vehicle weight pay a single registration fee calculated by truck weight and mileage group. These funds also are deposited into the HDA.
          • Miscellaneous fees: Other HDA fees are derived from license plate fees (including personalized and specialty plates), driver licenses and fines. Combined, these fees represent a small percentage of the total account.

          State highway account funds projects
          Revenue from the HDA for the maintenance, repair and construction of Idaho’s 5,000-mile state system is deposited into the state highway account for transportation department use. The department receives approximately 56 percent of the HDA revenue after the deductions are made. The remaining amount is divided among city, county and highway district jurisdictions and the Idaho State Police. Revenue from sources such as permits and licenses is deposited directly into the state highway account for use by the transportation department. Those “other funds” represent approximately 10-12 percent of the total state revenue deposited into the state highway account.

          Federal funds are critical
          The other major funding source for Idaho highways is the Federal Highway Trust Fund. Those funds are authorized to Idaho for highway construction, planning, safety and other uses on a project-by-project basis.
          Authorized funds are subject to caps and “holdbacks” at the federal level. Idaho is authorized to spend a percentage of its allocated funds every fiscal year. Major funding categories include: national highway system, surface transportation program, interstate maintenance, emergency relief, forest highways, bridges, congestion mitigation and air quality, and transportation enhancements.
          Other sources provide funding to promote public safety campaigns, build recreational trails and improve scenic byways.

          What is Idaho's gas tax?

          Gasoline and special fuel taxes are collected by the Idaho Tax Commission and are deposited into the Highway Distribution Account. Idaho’s fuel tax is 32 cents a gallon. Similarly, taxes on special fuels, such as diesel and propane, also are deposited into the Highway Distribution Account (HDA). The gas tax helps fund road and street jurisdictions, including all state, county, highway district and city jurisdictions.

          If you have additional questions, please use the ITD “Contact Us” portal


          Responsibilities for Specifications

          The customer is ultimately responsible for specifying requirements. Whether your company has a business analyst or project manager is irrelevant to identifying the responsible party.

          A business analyst is generally a liaison between the development team and the client, and is responsible for working with a client to elicit və ya refine requirements. However, the requirements themselves always originate with the client. In many cases, the business analyst is in the best position to sənəd the requirements once they've been defined, but that is really a matter of convenience and is ancillary to the role.

          Put another way, the business analyst facilitates requirements-gathering and refinement of the deliverable specifications from the client. The client remains responsible for defining their needs and expectations.


          Results

          Correlations between the four types of distances

          Global correlations

          Table 3 presents results for global correlation coefficients between the four types of distances computed for the entire sample of health services (n = 642). Three observations can be made. First, at the metropolitan scale, independently of the type of distance used, results are globally similar as indicated by high correlation coefficient values (greater than 0.95). Second, in comparison with Manhattan distance, Euclidean distance is most strongly correlated with the more accurate network path and time distances. Thus, if it is impossible to compute network distance in a study focussing on geographical accessibility in the Montréal CMA, Euclidean distance seems preferable to Manhattan distance. These results are in line with those of Apparicio et al. [28] for eight Canadian metropolitan areas (Toronto, Montréal, Vancouver, Ottawa-Hull, Calgary, Edmonton, Québec and Winnipeg), and with those of Fone et al. [12] for Caerphilly county borough in Wales. Finally, as expected, correlations between both network distances are almost perfect (0.992). This means that if directions and speed limits are unknown for computing the shortest network time, the shortest network distance is a very reliable alternative.

          Local correlations

          Although global correlations are high, they are not perfect (values differ from one). For this reason, local variations at the intra-metropolitan scale must exist and should be examined in detail. Figure 4 presents local Pearson coefficients between Euclidean distance and shortest network time, and between Euclidean and Manhattan distances for the geographical accessibility of the 642 health services computed from the centroids of census tracts, dissemination areas, and blocks.

          Comparing alternative types of distance between spatial units and health services using local Pearson correlations.

          Results show similar spatial patterns for the three spatial scales (census tract, dissemination area and block): with increasing distance from the central business district, correlations are reduced between Euclidean distance and shortest network time, and between Euclidean and Manhattan distances. For all spatial units in the centre of the Island of Montréal and those located on the south shore, correlations are higher. For those located on the periphery of the CMA, notably on the north shore, characterized by suburban areas, correlations are weaker, often lower than 0.9.

          These results illustrate that for the Island of Montréal, integrating Euclidean distances at the census tract, dissemination area and block levels into statistical analysis, e.g. in regression or multilevel analysis, would yield similar results to those obtained if network distances were computed. However, if the focus is on the CMA as a whole, or on specific parts of the CMA, namely, those located in the northern suburbs, then results are likely to vary as a function of the distance type used to compute geographical accessibility.

          Aggregation errors

          Global errors

          The global analysis of aggregation errors is performed by means of Spearman correlations between the three methods of aggregation used to calculated 20 accessibility measures at the census tract level using the more accurate distances (network distances). Results are shown in Table 4 for hospitals only, although similar patterns of correlation were observed for other health services.

          Correlations between the three aggregation methods are high (>0.9) for all measures of accessibility except for the number of services within 500, 1000 and 2000 metres. For example, correlation between the least exact aggregation method (census tract centroid) and the most exact based on blocks within census tracts is 0.588 for the number of hospitals within 500 metres, 0.776 for those within 1000 metres, and 0.898 for those within 2000 metres. This means that if we want to assess service provision in a close-proximity area around a census tract, it is preferable to use an aggregation method that precisely accounts for the distribution of population within it if not, the risk of error might be considerable.

          Local errors

          A second stage of comparison of aggregation methods consists in assessing the absolute difference between the geographical accessibility results obtained from the methods based on census tract and dissemination areas centroids in relation to the most accurate method based on blocks within census tracts. The descriptive statistics for local errors are reported in Table 5 for hospitals.

          Not surprisingly, the local errors are on the whole quite small, though not insignificant: for example, compared with the most accurate method, the census tract centroid method misestimates the distance to the closest hospital by an average of 365 m, and the dissemination area method by an average of 134 m. Up to the third quartile (75%), the local errors are still quite small: for 75% of census tracts, the error associated with the census tract centroid approach is less than 365 m. However, in 10% of cases, the error is greater than 948 m, and in 5% of census tracts the error is greater than 1.5 km (Table 5). Despite the high correlations, significant errors in the measurement of geographical accessibility can occur in a small number of cases.

          Absolute differences between aggregation methods for the closest hospital computed using shortest network distance and shortest distance time are further mapped in Figure 5. Again, stronger absolute aggregation errors are observed in suburban areas on the south and north shores of the CMA errors remain smaller in central areas of the Island of Montréal.

          Evaluating local aggregation errors for hospitals.

          For the purposes of statistical studies at a general level, the least precise aggregation method – based on census tract centroids – is adequate: it enables the broad identification of areas in Montréal that have the least access to health services. However, if one wishes to reach more precise conclusions for specific neighbourhoods, major errors appear for 5% to 10% of census tracts.


          Resource road safety

          Resource roads do not have signs or barriers identifying all hazards or dangers. Common hazards on resource roads include:

          • Loose gravel surfaces
          • Potholes
          • Large industrial vehicles
          • High traffic volumes
          • Poor visibility due to brush alignment
          • Dust, fog or smoke
          • Passing or being passed on narrow roads
          • Changing road surface conditions
          • Freezing rain or snow
          • Others failing to follow traffic controls
          • Wildlife and other unmarked hazards

          Resource road users travel at your own risk and must drive with caution at all times.

          Before using a resource road, please review the:


          Generating Service Areas in Network Analyst with Added Roads? - Coğrafi İnformasiya Sistemləri

          MDPI tərəfindən nəşr olunan bütün məqalələr açıq giriş lisenziyası altında dərhal dünya miqyasında təqdim olunur. Rəqəmlər və cədvəllər daxil olmaqla MDPI tərəfindən dərc olunmuş məqalənin hamısını və ya bir hissəsini yenidən istifadə etmək üçün xüsusi icazə tələb olunmur. Açıq girişli Creative Common CC BY lisenziyası ilə nəşr olunan məqalələr üçün orijinal məqalənin açıq şəkildə göstərilməsi şərtilə məqalənin hər hansı bir hissəsi icazəsiz yenidən istifadə edilə bilər.

          Xüsusiyyət sənədləri, sahədəki yüksək təsir üçün əhəmiyyətli potensiala sahib olan ən inkişaf etmiş tədqiqatları təmsil edir. Bədii məqalələr elmi redaktorların fərdi dəvəti və ya tövsiyəsi ilə təqdim olunur və dərc olunmadan əvvəl həmyaşıdlar tərəfindən nəzərdən keçirilir.

          Xüsusiyyət Sənədi ya orijinal bir tədqiqat məqaləsi, ya da tez-tez bir neçə texnika və ya yanaşmanı ehtiva edən əhəmiyyətli bir yeni tədqiqat işi və ya bu sahədəki son inkişafa dair qısa və dəqiq yeniləmələri əks etdirən hərtərəfli bir araşdırma sənədi ola bilər. ədəbiyyat. Bu tip kağızlar tədqiqatların gələcək istiqamətləri və ya mümkün tətbiqetmələr haqqında fikir verir.

          Editor’s Choice məqalələri dünyanın hər yerindən MDPI jurnallarının elmi redaktorlarının tövsiyələrinə əsaslanır. Redaktorlar, bu yaxınlarda jurnalda dərc olunan müəlliflər üçün xüsusilə maraqlı olacağına və ya bu sahədə əhəmiyyətli olacağına inandıqları az sayda məqalə seçirlər. Məqsəd, jurnalın müxtəlif tədqiqat sahələrində dərc olunmuş ən həyəcan verici əsərlərin bir hissəsini təqdim etməkdir.


          Videoya baxın: Azerbaijani Military Parade 2013 - land forces. Hərbi parad - 26 iyun 2013 (Oktyabr 2021).