Daha çox

4.4: Təyyarədə hərəkət edən lövhələr - Yerşünaslıq


Plaka Hərəkətini Plaka Sərhədlərinə aid etmək

İki düzbucaqlı lövhənin hərəkətini nəzərdən keçirməyə başlayaq: A lövhəsi və B lövhəsi. B boşluğunu hərəkət etmədiyi üçün boşluqda sabit tutaq. Yerin səthində bu hərəkət ya A və B lövhələrinin bir toqquşmada qısaldılması (vəziyyət 1) və ya A lövhənin B lövhəsinin altındakı mantiyaya batması lazımdır (ya da əksinə) lazımdır, yəni bir müddət subduktsiya (hal 2). Bu boşqab sərhədinə çevrilmə sərhədi deyilir və sürüşmə sürüşmə hərəkəti (sərhədin vuruşuna paralel hərəkət deməkdir) göstərilir.

İndi A plitəsinin üçbucaq şəklinə sahib olduğu bir az daha maraqlı həndəsəni nəzərdən keçirin. A lövhəsinin B lövhəsinə nisbətən və lövhə sərhədlərinə nisbətən hərəkət etdiyi istiqamətdən asılı olaraq lövhə sərhədləri boyunca hərəkət dəyişir və beləliklə hər lövhə sərhədinin tip təyinatı dəyişir. Məsələn, A lövhəsi 2 tərəfə paralel və B lövhəsinə tərəf hərəkət edirsə, 2 tərəfdəki sərhəd bir çevrilmə, 3 tərəfdəki sərhəd isə bir-birinə yaxınlaşan sərhəddir. Bununla birlikdə, A plakasının şimal istiqamətində kiçik bir dəyişiklik ilə, yan 2 bir yayılma mərkəzinə çevrilir. Bu vəziyyətdə A lövhəsinin hərəkəti lövhə sərhədinə dik və ya paralel olmadığı üçün hərəkətin meylli olduğunu söyləyirik. Yan tərəf 2-də çəp divergensiya və tərəf 1-də çəp yaxınlaşma mövcuddur. Bu cür çəp hərəkətlər əksər zaman çatlamaların fərqli həndəsələrində əyri olmayan hüdudlarda özünü göstərir. Bu qüsurlar deformasiyanı paralel və dik komponentlərə bölmək üçün birlikdə işləyir.

Bu iki sadə nümunədən görürük ki, lövhə tektonik mənasında lövhə sərhəd növləri, lövhələrin sərhəd boyunca nisbi sürəti ilə təyin olunur. Plitə hərəkətini hərəkətə gətirən qüvvələr dəyişdikcə nisbi sürət dəyişə bilər. Sürət dəyişikliyi kifayət qədər böyükdürsə, boşqab sərhədinin tipində bir dəyişikliyə səbəb ola bilər. Nümunə olaraq, bu tip lövhə sərhəd dəyişikliyi Yeni Zelandiyanın cənubundakı Macquarie Sırasında baş verir. Bu sərhəd, Sakit okeanın Hind lövhəsindən uzaqlaşdığı bir yayılma mərkəzi idi. Bununla birlikdə, son zamanlarda, plitə hərəkətləri, iki lövhənin eyni lövhə sərhədində birləşərək onu başlanğıc subdüksiya zonasına çevirməsi üçün dəyişdi.

Plitələrin necə hərəkət etdiyini göstərən birlikdə bir nümunə edək.

Bir təyyarədə boşqab hərəkəti

Aşağıdakı şəkildən A-nın düzəldildiyini və səngərin A-ya bərkidildiyini görə bilərik. B ilə hərəkət edən arxada bir iz qoyur. Deyək ki, 10 MA-da aşağıdakı konfiqurasiya ilə başladıq. İndi necə görünür?

Həll

10 my⇒10 my ( frac {100 km} {my} ) = 1000 km

Hansı boşqab 1000 km hərəkət edir? Lövhə B. Lakin B lövhəsi də A lövhəsi kimi ( frac {1} {2} V ) səviyyəsində böyüyür. Bəs ümumi lövhə hərəkətini necə müəyyənləşdirəcəyik?

1. Balıq 1000 km hərəkət edir

2. Ridge yarıya qədər irəliləyir

3. B boşqabına bükün

4. Transform Arızasının yolları hansılardır? ⇒F.Z.

5. Təpə 0-da. Köhnə silsilə 10 MA-da, dağı 50 50 ( frac {km} {my} ) sürətlə hərəkət edirdi

8 Ma, 2my (50 ( frac {km} {my} )) = 100 km

4 Ma, 4 mənim (50 ( frac {km} {my} )) = 200 km


4.4: Təyyarədə hərəkət edən lövhələr - Geoscience

Bir qanadın yaratdığı qaldırma miqdarı hava qabığının formasına, qanad sahəsinə və təyyarənin sürətinə bağlıdır.

Təyyarənin qalxma və enmə sürəti nisbətən aşağıdır. Liftin yüksək olmasını təmin etmək üçün (yerdə cisimlərin olmaması üçün!) Təyyarə dizaynerləri qanadların aparıcı və arxa kənarlarına bəzi hərəkətli hissələr qoyaraq qanad sahəsini artırmağa və hava örtüyü şəklini dəyişdirməyə çalışırlar. Aparıcı kənarındakı hissəyə lövhə deyilir, arxadakı kənardakı hissəyə isə qapaq deyilir. Qapaqlar və lövhələr qanadlara tikilmiş metal yollar boyunca hərəkət edir. Qapaqların arxa tərəfə (quyruğa) və lamellərin irəli aparılması qanad sahəsini artırır. Çıraqın qabaqcıl kənarını və qapağın arxa kənarını aşağıya doğru çevirmək, qaldırıcılığı artıran hava örtüyünün təsirli kamarını artırır. Bundan əlavə, qapağın arxa tərəfdən proqnozlaşdırılan böyük sahəsi təyyarənin sürüklənməsini artırır. Bu, təyyarənin eniş üçün yavaşlamasına kömək edir.

JavaScript simulyatoru istifadə edərək qapaqların və lamellərin necə işlədiyini araşdıraq.

Növbəti dəfə təyyarədə uçarkən qalxış və eniş zamanı qanadlara baxın. Havaya qalxdıqda yüksək qaldırma və aşağı sürüşmə istəyirik, buna görə də qapaqlar orta səviyyədə aşağıya doğru qurulacaq. Eniş zamanı biz yüksək qaldırma və yüksək sürüşmə istəyirik, buna görə qapaqlar və lamellər tam yerləşdiriləcəkdir. Təkərlər aşağı toxunduqda, qaldırıcılığı azaltmaq istəyirik (təyyarəni yerdə saxlamaq üçün!), Buna görə də qaldırıcıyı öldürmək üçün qanadın yuxarı hissəsinə yerləşdirilmiş spoylerləri tez-tez görəcəksiniz. Spoiler təyyarəni yavaşlatmaq üçün əlavə süründürmə yaradır.


4.4: Təyyarədə hərəkət edən lövhələr - Yerşünaslıq

Bu səhifə təyyarənin hissələri və funksiyalarını göstərir. Təyyarələr insanları və yükləri bir yerdən başqa yerə daşımaq üçün hazırlanmış nəqliyyat vasitələridir. Təyyarələr, təyyarənin vəzifəsindən asılı olaraq bir çox fərqli forma və ölçüdə olur. Bu slaydda göstərilən təyyarə, bir nümayəndə təyyarəsi olaraq seçilmiş turbinlə işləyən bir təyyarəsidir.

Hər hansı bir təyyarənin uçması üçün təyyarənin, yanacağın, sərnişinlərin və yükün ağırlığını qaldırmaq lazımdır. Qanadlar təyyarəni havada tutmaq üçün qaldırmanın çox hissəsini yaradır. Lift yaratmaq üçün təyyarəni havadan itələmək lazımdır. Hava aerodinamik süründürmə şəklində hərəkətə müqavimət göstərir. Müasir təyyarələr sürüklənməni azaltmaq üçün qanadların uclarında qanadlardan istifadə edirlər. Qanadların altında yerləşən turbin mühərrikləri sürüklənməni aradan qaldırmaq və təyyarəni havadan irəli sürmək üçün təkan verir. Kiçik, aşağı sürətli təyyarələr turbin mühərrikləri yerinə itələmə sistemi üçün pervanələrdən istifadə edir.

Təyyarəni idarə etmək və manevr etmək üçün təyyarənin quyruğunda daha kiçik qanadlar yerləşdirilir. Quyruqda ümumiyyətlə üfüqi stabilizator deyilən sabit bir üfüqi parça və şaquli stabilizator deyilən sabit bir şaquli parça olur. Stabilizatorların işi təyyarənin sabitliyini təmin etmək, düz uçmasını təmin etməkdir. Şaquli stabilizator təyyarənin burnunu yaw adlanan yan-bu yana sallanmasını saxlayır. Yatay stabilizator burunun yuxarı və aşağı hərəkətinə mane olur, buna səs yüksəkliyi deyilir. (Wright qardaşının ilk təyyarəsində üfüqi stabilizator qanadların önünə qoyulmuşdu. Belə bir konfiqurasiyaya a deyilir konserv Fransızca "ördək" sözündən sonra).

Qanadların və stabilizatorların arxa hissəsində, menteşələrlə sabit hissələrə yapışdırılan kiçik hərəkətli hissələr var. Şəkildə bu hərəkətli hissələr qəhvəyi rəngdədir. Bir qanadın arxa hissəsini dəyişdirmək, qanadın yaratdığı güc miqdarını dəyişdirəcəkdir. Güc dəyişdirmə qabiliyyəti bizə təyyarəni idarə etmək və manevr etmək imkanı verir. Şaquli stabilizatorun menteşeli hissəsinə gövdənin ön hissəsindən göründüyü kimi quyruğu sola və sağa əymək üçün istifadə olunan sükan adlanır. Yatay stabilizatorun menteşeli hissəsinə quyruğu yuxarı və aşağı əymək üçün istifadə olunan lift deyilir. Qanadın xarici asma hissəsi, qanadları bir tərəfdən bir tərəfə gəzdirmək üçün istifadə olunan aileron adlanır. Əksər təyyarələr spoylerlərdən istifadə etməklə bir tərəfdən digər tərəfə yuvarlana bilər. Spoiler qanad üzərindəki axını pozmaq və spoyler yerləşdirildikdə qaldırıcılığı azaldaraq qüvvə miqdarını dəyişdirmək üçün istifadə olunan kiçik lövhələrdir.

Qanadlarda gövdə yaxınlığında qapaq adlanan əlavə menteşeli, arxa hissələr var. Qapaqlar, qanad tərəfindən istehsal olunan qüvvə miqdarını artırmaq üçün havaya qalxdıqda və endikdə aşağıya doğru yerləşdirilir. Bəzi təyyarələrdə qanadın ön hissəsi də əyiləcək. Lövhələr əlavə qüvvə yaratmaq üçün qalxma və enmə zamanı istifadə olunur. Spoylerlar eniş zamanı təyyarəni aşağı salmaq və təyyarə yerdə olanda qapaqlara qarşı durmaq üçün də istifadə olunur. Növbəti dəfə təyyarədə uçarkən qalxma və enmə zamanı qanad şəklinin necə dəyişdiyini gör.

Təyyarənin gövdəsi və ya gövdəsi bütün parçaları bir yerdə tutur. Pilotlar gövdənin önündəki kabinədə otururlar. Sərnişinlər və yüklər gövdənin arxa tərəfində aparılır. Bəzi təyyarələr gövdəsində yanacaq daşıyır, digərləri yanacaqları qanadlarda daşıyır.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, şəkildə təyyarə konfiqurasiyası yalnız bir nümunə olaraq seçilmişdir. Fərdi təyyarələr bu təyyarədən tamamilə fərqli şəkildə konfiqurasiya edilə bilər. Wright Brothers 1903 Flyer təyyarənin ön hissəsində itələyici vintlər və liftlər var idi. Qırıcı təyyarələrdə tez-tez jet mühərrikləri qanadların altından asılmış qabıqlar yerinə gövdənin içərisinə basdırılır. Bir çox qırıcı təyyarə üfüqi stabilizatoru və lifti tək bir stabilizator səthində birləşdirir. Bir çox mümkün təyyarə konfiqurasiyası var, lakin hər hansı bir konfiqurasiya uçuş üçün lazım olan dörd qüvvəni təmin etməlidir.


Videoya baxın: George Kleins Memphis Mafia Reunion Elvis Week 2014 (Oktyabr 2021).