Daha çox

Xəritə plitələri Mapbox və ya OpenStreetMap-dan yüklənirsiniz?


Bir xəritə yaxınlaşdırma səviyyəsinə qədər göstərməyim lazım olan oflayn xəritə tətbiqetməsini sınayıram.

Plitələr yükləyəcəyimi və yerli olaraq qoyacağımı düşünürdüm.

Map plitələrini Mapbox və ya OpenStreetMap-dan necə yükləmək olar?


Bunu sınayın: Sas Planet Siz öz TMS və XYZ qatlarınızı qırılmasını təyin edə bilərsiniz


Mənalı suallara nail olmaq üçün aşağıdakı qaydaları tətbiq edirik:

  • Əvvəlcə təlimatı oxuyun
  • Sualınızın əvvəllər verildiyini yoxlayın
  • Sualınızı mümkün qədər aydın şəkildə verməyə çalışın
  • Problemi həll etməyə çalışdınız? Xahiş edirəm bunu qeyd edin
  • Probleminizi bir ziyarətçi həll edirmi, onda bu forumda ona bildirin
  • Bir suala və ya cavaba cavab vermək üçün bu formanı istifadə etməyin, 'bu suala cavab' düyməsini vurun.
  • Sualınız burada yerləşdiriləcək və abunəçilərimizə elektron poçtla göndəriləcəkdir. Buna görə şəxsi məlumatlarınızı doldurmaqdan çəkinin.

Mündəricat

Dövlətə məxsus bir müəssisə olan Moskva Metrosu [4] 381 km (237 mil) uzunluqdadır və danışıq mərkəzi paylama paradiqmasında təşkil edilmiş on iki xətt və 223 stansiyadan [5] ibarətdir və dəmir yolu xətlərinin əksəriyyəti radyal olaraq uzanır. Moskvanın mərkəzi ucqar bölgələrə. Koltsevaya Xətti (xətt 5) bu diametrlər arasında sərnişin səyahətinə imkan yaradan 20 kilometr (12 mil) uzunluqda bir dairə, yeni Moskva Mərkəzi Dairəsi (xətt 14) isə 54 kilometr (34 mil) uzun bir dairə təşkil edir. orta periferiyada oxşar məqsəd. [6] Stansiyaların və xətlərin əksəriyyəti yeraltıdır, lakin bəzi xətlərin yüksək və yüksək hissələrindən Filyovskaya Xətti, Butovskaya Xətti və Mərkəzi Dairə Xətti sinifdə və ya daha çox dərəcədə olan üç xəttdir.

Moskva Metrosu, digər Rusiya dəmir yolları kimi 1.520 millimetr (60 inç) Rusiya ölçüsündən və 13 və 14-cü xətt xaricində 825 Volt DC-lik bir dəhşətli üçüncü dəmir yolundan istifadə edir. Stansiyalar arasındakı orta məsafə 1,7 kilometrdir (1,1 mil). ) ən qısa (502 metr (1,647 ft) uzunluqda) hissə Vystavochnaya ilə Mezhdunarodnaya arasındadır və ən uzun (6,62 kilometr (4,11 mil) uzunluq) Krylatskoye və Strogino arasındadır. Stansiyalar arasındakı uzun məsafələr saatda 41,7 kilometr (25,9 mil) yüksək seyr sürətinin müsbət təsirini göstərir.

Moskva metrosu 05: 25-də açılır və 01: 00-da bağlanır. [7] Dəqiq açılış müddəti, ilk qatarın gəlişinə görə fərqli stansiyalarda dəyişir, lakin bütün stansiyalar eyni vaxtda baxım üçün saat 01: 00-da girişlərini bağlayır və eyni zamanda transfer dəhlizləri də. Qatarlar arasında minimum fasilə səhər və axşam gərgin vaxtlarında 90 saniyədir. [1]

2017-ci ilədək sistemdə gündəlik orta hesabla 6,99 milyon sərnişin var idi. Gündəlik 9,71 milyon sürücülük zirvəsi 26 dekabr 2014-cü ildə qeydə alınıb. [1]

2 dekabr 2014-cü ildən bəri Moskva Metrosunun bütün xətlərində pulsuz Wi-Fi mövcuddur. [8]

Metronun 241 stansiyasından 88-i dərin yeraltı, 123-ü dayaz, 12-si yerüstü və 5-i yüksəkdir.

Dərin stansiyalarda 55 üçqatlı dayaq stansiyası, 19 üçqatlı sütun stansiyası və bir tək tonozlu stansiya yer alır. Dayaz stansiyalar 79 aralı sütun stansiyasını ("qırxayaq" dizaynından sonra böyük bir hissəsi), 33 tək tonozlu stansiyanı (Xarkov texnologiyası) və üç tək aralı stansiyanı əhatə edir. Bundan əlavə, bir körpünün üzərində 12 yerüstü stansiya, dörd yüksək səviyyəli stansiya və bir stansiya (Vorobyovy Gory) var. İki stansiyada üç pist var, birində ikiqat zal. Stansiyalardan yeddisinin yan platformaları var (bunlardan yalnız biri yeraltıdır). Bundan əlavə, dəmiryol bağlarında iki müvəqqəti stansiya var idi. Bir stansiya gələcək xidmət üçün ayrılmışdır (Kalininsko-Solntsevskaya xətti üçün Delovoy Tsentr).

Sosialist klassikliyi üslubunda Stalin rejimi altında tikilən stansiyalar yeraltı "xalq sarayları" kimi nəzərdə tutulurdu. Şəbəkənin təkamülünün ikinci mərhələsində 1935-ci ildən sonra tikilən Komsomolskaya, Kiyevskaya və ya Mayakovskaya və başqaları kimi stansiyalar turistik yerlər, fotogenik memarlıqları, böyük çilçıraqlar və şəhər nəqliyyatı sistemi üçün qeyri-adi detallı bəzəklərdir.

Hər sətir bir ad, bir alfasayısal indeks (ümumiyyətlə yalnız bir rəqəmdən ibarətdir) və bir rəng ilə müəyyən edilir. [9] Xəritələrdə və işarələrdə göstərilmək üçün hər sətirə təyin edilmiş rəng, Kaxovskaya, Zamoskvoretskaya, Lyublinsko-Dmitrovskaya və Butovskaya xəttlərinə (marşrut 11, 2, 10) təyin olunmuş göyərti və mavilər xaricində danışıq identifikatorudur. və 12). Qarşıdan gələn stansiya şəhərin mərkəzinə daxil olan qatarlarda kişi səsi ilə (Dairə xəttində, saat istiqamətində hərəkət edən qatarlarda) və xarici qatarlarda (Dairə xəttində saat əqrəbinin əks qatarlarında) qadın səsi ilə elan edilir. [9]

Metro, 2008-ci ilin yanvarında açılan Timiryazevskaya ilə VDNK arasındakı 4,7 kilometrlik (6 mil) 6 stansiyalı monoray xəttinin Moskva Monorayına bir əlaqəyə malikdir. Rəsmi açılışdan əvvəl monoray "ekskursiya" rejimində işləmişdi. 2004.

  1. ^ Filyovskaya Xəttinin dörd mərkəzi stansiyası - Alexandrovsky Sad (əvvəlki İmeni Kominterna), Arbatskaya, Smolenskaya və Kiyevskaya - əvvəlcə Sokolnicheskaya Xəttinin bir qolu olduqları 1935-1937-ci illərdə açıldı. 1938-1953-cü illər arasında onlar Arbatsko-Pokrovskaya Xəttinin bir hissəsi idilər. Stansiyalar 1953-1958-ci illər arasında bağlanmış və sonra (yeni) Filyovskaya xəttinin bir hissəsi olaraq yenidən açılmışdır. Aleksandrovski Sad stansiyasından başlayaraq Filyovskaya xəttindən Kiyevskaya stansiyasına qədər davam edən Filyovskayadan ayrılan bir xətt fəaliyyət göstərir (2009-cu ilin iyul ayı etibarilə), (yeni) Vystavochnaya və Mezhdunarodnaya Stansiyalarında dayanmağa davam edir.
  2. ^ ab Kalininsko-Solntsevskaya Xətti hazırda Novokosino ilə Tretyakovskaya arasında və Rasskazovka ilə Delovoy Tsentr arasında iki ayrı hissə kimi fəaliyyət göstərir.
  3. ^ Əvvəllər nömrələnmiş M1 xətti və şəbəkədən ayrı hesab edildiyi üçün uzunluğu və stansiya sayı ümumi hesaba daxil edilmir. 2016-cı ildə Xətt 13 olaraq Metroya inteqrasiya edildi.
  4. ^ (MCC) Xidmət Rusiya Dəmir Yollarının xidmət göstərdiyi ayrı bir şəhər nəqliyyat sistemi sayılır, lakin Mərkəzi Dairə ilə Moskva Metrosu arasında pulsuz köçürmələrə imkan verən metro sistemi ilə eyni tarif və biletlərdən istifadə edir. Xəttin özü yeraltı metronun bir hissəsi hesab edilmir, çünki infrastruktur, hərəkətli heyət və heyət Rusiya Dəmir Yollarına məxsusdur.

Ayrıca, 11 Avqust 1969-cu il tarixdən 26 Oktyabr 2019-cu il tarixinədək Moskva Metrosu uzun yenidənqurma üçün bağlanan 3 stansiya ilə 3,3 km uzunluğundakı Kaxovskaya xəttini əhatə etdi. Bolşaya Koltsevaya xəttinin bir hissəsi olaraq yenidən açılması planlaşdırılır.

Yenidən adlandırılan xətlər Düzəliş edildi

    əvvəllər Kirovsko-Fruzenskaya, əvvəllər Gorkovsko-Zamoskvoretskaya adlandırılmışdır. əvvəllər Arbatsko-Filyovskaya adlandırılmışdır. əvvəllər Jdanovsko-Krasnopresnenskaya adlandırılmışdır

Əvvəldən bəri platformalar səkkiz vaqonlu qatarların yerləşməsi üçün ən az 155 metr (509 fut) uzunluqdadır. Yalnız istisnalar Filyovskaya Xəttindədir: Vystavochnaya, Mezhdunarodnaya, Studencheskaya, Kutuzovskaya, Fili, Bagrationovskaya, Filyovsky Park və Pionerskaya, yalnız altı vaqonlu qatarlara icazə verir (bu siyahıda Kuntsevskaya xaricində xəttdəki bütün yer səviyyəli stansiyalar yer alır. normal uzunluqlu qatarlara imkan verir).

Zamoskvoretskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya, Solntsevskaya, Bolshaya Koltsevaya, Serpuxhovsko-Timiryazevskaya, Lyublinsko-Dmitrovskaya və Nekrasovskaya xəttlərindəki qatarlarda səkkiz avtomobil, Sokolnicheskaya xəttində səkkiz avtomobil var. Arbatsko-Pokrovskaya və Koltsevaya xəttlərində altı və yeddi vaqonlu qatarlar var idi, lakin indi başqa tipli beş vaqonlu qatarlardan istifadə olunur. Butovskaya xətti başqa tipli üç vaqonlu qatarlardan istifadə edir.

Moskva metrosu üçün hərəkətli heyəti
Avtomobil Çatdırılmış Xidmətnizdə
А / Б ("A / B") 1934–39 1935–75
B ("V", əvvəllər C) 1927–30 1946–68
Г ("G") 1939–40, 1946–56 1940–83
Д. ("D") 1955–63 1955–95
E / Ем / Еж ("E / Em / Ezh") 1959–79 1962–2020
81-717/714 1976–2011 1977 ff.
İ ("Mən", 81-715 / 716) 1974, 80–81, 85
81-720 / 721 "Yauza" 1991–2004 1998–2019
81-740 / 741 "Rusiç" 2002–2013 2003 ff.
81-760 / 761 "Oka" 2010–2016 2012 ff.
81-765 / 766/767 "Moskva" 2016–2020 2017 ff.
81-775 / 776/777 "Moskva 2020" 2020 ff. 2020 ff.

II Dünya Müharibəsi Düzenle

V tipli qatarlar əvvəllər Berlin U-Bahn C sinifli qatarlardan 1945-1969-cu illərdə, 1970-ci ildə tamamilə məhv oluncaya qədər idi. Sovet işğalı zamanı Berlin U-Bahndan daşınırdılar. A tipli və B tipli qatarlar açılışdan bəri sifarişlə hazırlanmışdır.

V-4 tipli (keçmiş Berlin Sınıfı C-1)

V2 tipli (keçmiş Berlin Sınıfı C-2)

Müasir Dövr Düzenle

Hazırda Metro yalnız 81 tipli qatarlarla işləyir.

Koltsevaya xəttindəki hərəkətli heyət 81-740 / 741 Rusich dörd vaqonlu qatarlarla əvəzlənir. Butovskaya Xətti fərqli standartlara uyğun dizayn edilmiş və daha qısa (96 metr (315 fut) uzunluqda) platformaya malikdir. Üç avtomobildən ibarət olan 81-740 / 741 qatarları işləyir (hərçənd ənənəvi dörd vaqonlu qatarlardan da istifadə edə bilər). Moskva Mərkəzi Dairəsində, beş vaqondan ibarət Lastochka qatarları istifadə olunur.

İntamin P30 qatarı (Monoray xəttində işləyir)

Moskvadakı metro sisteminin ilk planları Rusiya İmperiyasına aiddir, lakin I Dünya Müharibəsi, Oktyabr İnqilabı və Rusiya Vətəndaş Müharibəsi ilə təxirə salınıb. 1923-cü ildə Moskva Şəhər Şurası Moskva Şəhər Dəmir Yolları Şurasında Yeraltı Dəmir Yolu Dizayn Bürosunu qurdu. İlkin araşdırmalar apardı və 1928-ci ilə qədər Sokolnikidən şəhər mərkəzinə ilk marşrut üçün bir layihə hazırladı. Eyni zamanda, Almaniyanın Siemens Bauunion şirkətinə eyni marşrut üçün öz layihəsini təqdim etmək təklifi verildi. 1931-ci ilin iyununda Moskva Metropoliteninin tikintisinə başlamaq qərarı Sovet İttifaqı Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsi tərəfindən verildi. 1932-ci ilin yanvarında ilk xətlərin planı təsdiq edildi və 21 mart 1933-cü ildə Sovet hökuməti ümumi marşrut uzunluğu 80 km (50 mil) olan 10 xətt üçün bir plan təsdiqlədi.

İlk xətlər 1930-1950-ci illərdə Lazar Kaganoviçin layihə menecerləri ilə birlikdə (xüsusən İvan M. Kuznetsov və daha sonra İshaq Y. Segal) hazırladığı Moskva baş planından istifadə edərək inşa edildi və Metro 1955-ci ilə qədər onun adını daşıyırdı. (Metropoliten im. L.M. Kaganovicha). [10] Moskva Metrosu inşaat mühəndisləri 1936-cı ildə dünyanın ən qədim metro sistemi olan London Metrosundakı həmkarları ilə məsləhətləşdilər: İngilis memar Charles Holden və administrator Frank Pick, Piccadilly Line uzantısının stansiya inkişafları üzərində işləyirdilər və Sovet nümayəndələri Londona Holdenin klassik elementlərin hərtərəfli müasir şəkildə yerləşdirilməsi və Piccadilly Circus dairəvi bilet salonu üçün yüksək keyfiyyətli materiallardan istifadə etməsi heyran qaldı və Pick və Holden'i Moskvanın metro sisteminin məsləhətçisi kimi işə saldı. [11] Qismən bu əlaqəyə görə 1947-ci ildə tamamlanan Gants Hill metro stansiyasının dizaynı Moskva Metro stansiyasını xatırladır. Həqiqətən, Holdenin Moskvaya göstərdiyi ehtiram, SSRİ-nin İkinci Dünya Müharibəsindəki köməkçi roluna görə minnətdarlıq jesti kimi təsvir edilmişdir. [12] [13]

Sovet işçiləri əmək və sənət işlərini gördülər, lakin əsas mühəndislik dizaynları, marşrutları və tikinti planları London Metrosundan işə götürülmüş mütəxəssislər tərəfindən həyata keçirildi. İngilislər "kəsmək-örtmək" texnikası əvəzinə tunel açmağa, liftlər yerinə eskalatorların istifadəsinə, marşrutlara və hərəkət heyətinin dizaynına çağırdılar. [14] NKVD paranoyası, gizli polis şəhərin fiziki tərtibatı barədə dərin bir məlumat əldə etdikləri üçün çox sayda İngilis mühəndisini casusluğa görə həbs etdikdə aydın oldu. Metropolitan-Vickers Elektrik Şirkəti (Metrovick) üçün mühəndislərə bir şou məhkəməsi verildi və 1933-cü ildə SSRİ-dəki İngilis biznesinin roluna son verildi. [15]

İnşaatın ilk dörd mərhələsi

İlk sıra 15 may 1935-cü il tarixində səhər saat 07: 00-da xalqa açılmışdır. [16] Uzunluğu 11 kilometr (6,8 mil) idi və 13 stansiyanı əhatə edirdi. Gün sosializmin texnoloji və ideoloji zəfəri (və əlavə olaraq stalinizm) kimi qeyd olundu. Təxminən 285.000 adam ilk dəfə Metroya mindi və dizaynı qürurla qeyd olundu küçə qeyd etmələri, paradlar, tamaşalar və konsertlər. Böyük Teatr, 2200 Metro işçisi tərəfindən 55.000 rəngli afişanın xor tamaşasını təqdim etdi (dünyanın ən işlək və ən sürətli metrosunu təriflədi) və 25 min nüsxə "Şən Metro Fəth edənlərin Mahnıları" paylandı. [17] Sovet hökuməti tərəfindən hazırlanan bu reklam barajı, Moskva Metropoliteninin kapitalist cəmiyyətlərdəki bütün metropolitenlərdən üstünlüyünü və Metropolitenin Sovet gələcəyi üçün prototip rolunu vurğuladı. Moskva Metrosu orta hesabla 47 km / saat (29 mil / saat) və 80 km / saat (50 mil) sürətə malik idi. [18] Müqayisədə New York City Metro qatarları orta hesabla saatda 25 mil (40 km / saat) daha yavaş və saatda 45 mil (72 km / s) sürətə malik idi. [17] Bayram xalq sevincinin bir ifadəsi olsa da, eyni zamanda, metronu qanuniləşdirərək uğurlu bir elan edən təsirli bir təbliğat sərgisi idi.

İlk xətt Sokolniki-ni Okhotny Ryad-a bağladı, sonra Park Kultury və Smolenskaya-ya budaqlandı. [19] Sonuncu qol 1937-ci ilin martında Smolensky Metro Körpüsü üzərindən Moskva çayını keçən ilk Metro xətti olan yeni bir stansiyaya (Kiyevskaya) qərbə doğru uzandı.

İkinci mərhələ müharibədən əvvəl tamamlandı. 1938-ci ilin martında Arbatskaya şöbəsi bölündü və Kurskaya stansiyasına (indiki tünd mavi Arbatsko-Pokrovskaya Xətti) qədər uzandı. 1938-ci ilin sentyabrında Sokol və Teatralnaya arasında Gorkovskaya Xətti açıldı. Burada arxitektura mövcud olan ən populyar stansiyaların (Krasniye Vorota, Okhotnyi Ryad və Kropotkinskaya) əsasını qoydu, populyar art-deko üslubuna riayət edərkən, sosialist mövzularla birləşdirildi. İlk dərin səviyyəli sütun stansiyası Mayakovskaya eyni vaxtda tikildi.

Üçüncü mərhələdə tikinti işləri II Dünya Müharibəsi dövründə təxirə salındı ​​(lakin ara verilmədi) və iki Metro hissəsi Teatralnaya-Avtozavodskaya (üç stansiya, Moskva tunelindən dərin bir tunel keçərək) və Kurskaya-Partizanskaya (dörd stansiya) istifadəyə verildi sırasıyla 1943 və 1944-cü illərdə açıldı. Müharibə motivləri bu stansiyaların memarlıq dizaynında sosialist görüntüləri əvəz etdi. 1941-ci ilin payızında və qışında Moskvanın mühasirəsi zamanı, Metro stansiyaları hava basqını olan sığınacaq kimi istifadə edildi Nazirlər Kabineti, ofislərini Mayakovskaya platformalarına köçürdü, burada Stalin bir neçə dəfə xalq qarşısında çıxış etdi. Chistiye Prudy stansiyası da divarlara büründü və Hava Müdafiəsi qərargahı orada quruldu.

1945-ci ildə müharibə başa çatdıqdan sonra, 1950-ci illərin əvvəllərində Kolşevaya Xətti, Arbatsko-Pokrovskaya xəttinin Ploshchad Revolyutsii-dən Kievskaya qədər dərin bir hissəsi və Pervomaiskaya səthi uzantısını da əhatə edən dördüncü mərhələsində inşaat başladı. Moskva metrosunun bəzək və dizayn xarakteristikası bu stansiyalarda zirvəsinə çatmış sayılır. Koltsevaya Xətti əvvəlcə Moskvanın şəhər mərkəzinin sərhədlərini əhatə edən geniş bir prospekt olan Bağ Halqasının altından keçən bir xətt olaraq planlaşdırıldı. Xəttin birinci hissəsi - Park Kultury-dən Kurskaya (1950) - bu prospektdən gedir. Planlar daha sonra dəyişdirildi və halqa xəttinin şimal hissəsi Sadovoye Koltso xaricində 1-1,5 kilometr (0,62-0,93 mil) məsafədə uzanaraq yeddi (doqquzdan) dəmir yolu terminalına xidmət göstərir. Koltsevaya Xəttinin növbəti hissəsi 1952-ci ildə (Kurskaya-Belorusskaya) açıldı və 1954-cü ildə ring xətti tamamlandı.

Soyuq müharibə dövrü Düzenle

Soyuq müharibənin başlanğıcı Arbatsko-Pokrovskaya xəttinin dərin bir hissəsinin inşasına səbəb oldu. Bu xəttdəki stansiyalar nüvə müharibəsi vəziyyətində sığınacaq olaraq planlaşdırılırdı. 1953-cü ildə xətti bitirdikdən sonra Ploşchad Revolyutsii və Kiyevskaya arasındakı yuxarı yollar bağlandı və daha sonra 1958-ci ildə Filyovskaya xəttinin bir hissəsi olaraq yenidən açıldı. Metronun daha da inkişaf etdirilməsində "mərhələlər" termini daha çox istifadə edilməmişdir, baxmayaraq ki bəzən 1957-1959-cu illərdə açılmış stansiyalar "beşinci mərhələ" olaraq adlandırılır.

Digər stansiyalar da nüvə sığınacaqları kimi fəaliyyət göstərmək üçün möhkəm qapılar və həyat təmin edən sistemlərlə təchiz olunmuşdu.

1950-ci illərin sonlarında yeni Metro stansiyalarının memarlıq israfçılığı azaldıldı və bəzi stansiyalardakı bəzəklər (məsələn, VDNK və Alekseyevskaya) orijinal planlarla müqayisədə sadələşdirildi. Bu, daha çox spartalı dekorasiyaya üstünlük verən Nikita Xruşşovun əmri ilə edildi. Tipik bir layout (tez bir zamanda bilinən hala gəldi Sorokonozhka- "qırxayaq", iki sıra 40 beton sütunlu ilk dizaynlardan) bütün yeni stansiyalar üçün hazırlanmış və stansiyalar bir-birindən yalnız mərmər və keramik plitələrin rəngləri ilə fərqlənərək demək olar ki, eyni görünmək üçün tikilmişdir. Əksər stansiyalar daha sadə, daha az xərcli bir texnologiya ilə inşa edildi, bu həmişə uyğun deyildi və faydalı dizaynla nəticələndi. Məsələn, ucuz keramika plitələr olan divarlar qatarların titrəməsinə həssas idi və nəticədə bəzi plitələr yıxıldı. Eksik plitələrin eyni rəngli plitələrlə əvəzlənməsi həmişə mümkün deyildi və nəticədə divarların rəngli hissələrinə səbəb oldu. 1970-ci illərin ortalarına qədər memarlıq bədxərcliyi bərpa olunmadı və orijinal dizaynlar yenidən populyar oldu. Bununla birlikdə, daha yeni "qırxayaqlı" stansiyaların dizaynı (daha geniş aralığında, 26 sütunlu) üstünlük təşkil etməyə davam etdi.

Stalinist idealları düzəldin

Metronun yayımlanması Edit

Moskva metrosu SSRİ-nin ən iddialı memarlıq layihələrindən biri idi. Metronun sənətçiləri və memarları təcəssüm etdirən bir bina dizayn etmək üçün çalışdılar svet (parlaqlıq və ya parlaqlıq) və svetloe budushchee (parlaq gələcək). [20] Yansıtıcı mərmər divarları, yüksək tavanları və möhtəşəm çilçıraqları ilə bir çox Moskva Metrosu stansiyası "süni yeraltı günəşə" bənzədilmişdir. [21] Bu saray yeraltı mühiti [21] sürücülərə vergi rubllarının yaxşı xərcləndiyini xatırlatdı svetloe budushchee.

Baş işıq mühəndisi Moskvadakı Ali Dövlət Bədii-Texniki İnstitutunun məzunu Abram Damski idi. 1930-cu ildə Moskvanın Elektrosvet Fabrikində baş dizayner idi və II Dünya Müharibəsi əsnasında göndərildi Metrostroi (Metro İnşaat) Fabrik işıqlandırma sexinin müdiri olaraq. [22] Damsky effektivliyin vacibliyini, eyni zamanda işıq üçün ifadə potensialını ifadəli bir forma kimi qəbul etdi. Komandası müxtəlif materialları (ən çox tökmə bürünc, alüminium, lövhə pirinç, polad və süd şüşələri) və texnologiyanı optimallaşdırmaq üçün metodlarla sınaqdan keçirdi. [22] Damsky'nin "Çıraqlar və Memarlıq 1930–1950" mövzusunda söylədiyi sənəddə Kaluzhskaia (indi Oktiabrskaia adlandırılır) Stansiyasında və Taganskaia Stansiyasında quraşdırılmış epik çilçıraqlar ətraflı təsvir edilmişdir:

Kalujskaya stansiyası memar [Leonid] Poliakov tərəfindən dizayn edilmişdir. Poliakovun dizaynını rus klassik memarlığının yenidən təfsirinə söykənməsi qərarı aydın şəkildə lampaların konsepsiyasını təsir etdi, bəzilərini memarın özü ilə iş birliyində planlaşdırdım. Lampaların forması bir məşəldi - Poliakovun dediyi kimi qələbə məşəli. Stansiyanın içərisindəki bütün lampaların bədii keyfiyyəti və üslub birliyi onları bəlkə də memarlıq kompozisiyasının ən uğurlu elementi etdi. Hamısı Metrostroi fabrikinin yenicə mənimsədiyi bir üsul olan qara və qızıl anodlaşdırılmış örtüklə bəzədilmiş tökmə alüminiumdan hazırlandı.

Ring Line üzərindəki Taganskaia Metro Stansiyası memarlar K.S. tərəfindən başqa bir üslubda dizayn edilmişdir. Rıjkov və A. Medvedev. Onların mövzusu müharibə və qələbə görüntüləri ilə məşğul idi. Ümumi effekt mərasimlərdən biri idi. Platforma salonlarında çilçıraqların mavi keramika gövdələri daha təvazökar bir rol oynasa da, lampanın ümumi ifadə qabiliyyətini vurğuladı. [22]

Abram Damsky'nin işi, insanların partiyanı əlaqələndirəcəyini ümid edərək bu fikirləri daha da yayımladı svetloe budushchee.

Sənayeləşmə Düzenle

Stalinin ilk beş illik planı (1928-1932) sosialist vətən qurmaq üçün sürətli sənayeləşməni asanlaşdırdı. Plan aqrar cəmiyyəti yenidən sənayeləşməyə yönəltməyə çalışan iddialı idi. İnanılmaz dərəcədə sənayeləşmə sürətini təmin edən Stalinin fanatik enerjisi, geniş miqyaslı planlaşdırması və ağıllı resurs paylanması idi. İlk beşillik plan sənayeləşmə olmadan Moskva Metropoliteninin tamamlanmasında mühüm rol oynayırdı, Sovet İttifaqında layihə üçün lazım olan xammal olmazdı. Məsələn, polad bir çox metro stansiyasının əsas tərkib hissəsi idi. Sənayeləşmədən əvvəl Sovet İttifaqının metronun dizaynına daxil etmək üçün kifayət qədər polad istehsal etməsi qeyri-mümkün olardı, polad çatışmazlığı metro sisteminin ölçüsünü və texnoloji inkişafını məhdudlaşdırardı.

Moskva metrosu, sosialist Sovet İttifaqının inşasını daha da inkişaf etdirdi, çünki layihə Stalinin ikinci beşillik planına uyğun idi. İkinci Plan şəhərləşmə və sosial xidmətlərin inkişafına yönəlmişdir. Moskva Metropoliteni 1930-cu illərdə şəhərə köçmüş kəndli axınının öhdəsindən gəlmək üçün lazım idi. Moskvanın əhalisi 1928-ci ildəki 2.16 milyondan 1933-cü ildə 3.6 milyona yüksəlmişdi. Metro, eyni zamanda, bu günə qədər olan Moskvanın sarsıdıcı infrastrukturunu və kommunal xidmətlərini gücləndirdi. demək olar ki, yoxdur. [17]

Səfərbərlik Redaktə edin

Kommunist Partiyası hərəkətə gətirmə gücünə sahib idi, çünki partiya vahid nəzarət mənbəyi idi, ehtiyatlarını cəmləşdirə və insanlarına ilham verə bilər. Sovet İttifaqında ən görkəmli səfərbərlik nümunəsi II Dünya Müharibəsi dövründə meydana gəldi. Moskva metrosunu misilsiz bir sürətlə tamamlamaq üçün ölkə də səfərbər oldu. Səfərbərliyin əsas motivasiya amillərindən biri də Qərbi qabaqlamaq və sosialist bir metronun kapitalist dizaynlarını üstələyə biləcəyini sübut etmək idi. Sovet İttifaqı üçün 1930-cu illərdə sosializmin sənaye, texnoloji və bədii cəhətdən uğur qazanması xüsusilə vacib idi, çünki Böyük Depressiya dövründə kapitalizm aşağı səviyyədə idi.

Metro səfərbərliyindən məsul şəxs Lazar Kaganoviç idi. Görkəmli bir Partiya üzvü, baş nəzarətçi olaraq layihənin idarə olunmasını öz üzərinə götürdü. Kaganoviç, Stalinin fanatik enerjisini, dramatik natiqlik alovunu və işçiləri təhdid və cəzalarla sürətlə qurma bacarığını paylaşdığı "Dəmir Komissar" ləqəbini aldı. [17] Maliyyəsindən asılı olmayaraq Moskva Metrosunu həyata keçirmək qərarına gəldi. Kaganoviçin idarəetmə qabiliyyəti olmasaydı, Moskva metrosu Sovetlər Sarayı ilə eyni aqibəti qarşılaya bilərdi: uğursuzluq.

Bu layihə bütün Sovet İttifaqından mənbələr və işçilər cəlb etdiyi hərtərəfli bir səfərbərlik idi. Arxeoloq Mike O'Mahoney məqaləsində Metro səfərbərliyinin əhatə dairəsini belə izah edir:

Ukrayna və Sibir kömür sahələrindən mədənçilər və Magnitogorsk dəmir və polad fabriklərindən, Dnepr su elektrik stansiyasından və Türküstan-Sibir dəmir yolundan inşaat işçiləri daxil olmaqla bir çox fərqli bölgədən mütəxəssis işçi qüvvəsi cəlb edildi. metronun tikintisində istifadə olunan materiallara Sibir Kuznetskdən dəmir, Şimali Rusiyadan taxta, Volqa bölgəsi və şimal Qafqazdan sement, Bakıdan bitum və Kareliya, Krım, Qafqaz, Uraldakı karxanalardan mərmər və qranit daxil idi. və Sovet Uzaq Şərqi [23]

Bacarıqlı mühəndislər az idi və ixtisassız işçilər metronun reallaşmasında rol oynadılar. The Metrostroi (Metropolitenin tikintisindən məsul təşkilat) kütləvi işə qəbul kampaniyaları həyata keçirdi. 15.000 nüsxə çap edildi Udarnik metrostroia (Metrostroi Şok İşçisiixtisassız işçiləri cəlb etmək üçün gündəlik qəzet) və digər 700 xəbər bülleteni (bəziləri müxtəlif dillərdə). Kaganoviç, işə qəbul kampaniyasında yaxından iştirak edir, gücü və cavanlığı üzündən komsomol nəslini hədəf alırdı.

Vətənpərvər təsirlər Düzenle

Metro 1935-ci ildə açıldıqda dərhal nəqliyyat sisteminin mərkəzinə çevrildi. Bunlardan daha çox sovet realist sənətinə bir qiymət verdi. Gələcək Sovet geniş miqyaslı texnologiyalarının prototipi oldu. Kaganoviç metronu vətəndaşların gəzintiyə çıxarkən Stalinist sivilizasiyanın dəyərlərini və mənasını mənimsəmələri üçün dizayn etdi. 13 orijinal stansiyanın sənəti milli və beynəlxalq səviyyədə məşhur oldu. Məsələn, Sverdlov Meydanı metro stansiyasında Sovet xalqlarının gündəlik həyatını əks etdirən çini barelyeflər yer alırdı və Dinamo Stadionu idman kompleksindəki barelyeflər güclü və yeni "Homo Soveticus" (Sovet adamı) üzərində idmanı və fiziki qüdrəti tərifləyirdi. . [24] Metro yeni ictimai quruluşun - bir növ Kommunist mühəndislik müasirliyi kafedralının simvolu kimi tanınırdı. [25]

Metro, həm də ictimai sənətdə Sosialist Realizmi nümayiş etdirdiyinə görə ikonik idi. Sosialist Realizm əslində bir üslub deyil, üslub idi. [20] Bu metod, Leninin ən sevdiyi 19-cu əsr nihilisti Nikolay Çernışevskinin "siyasət siyasətə xidmət etmədiyi təqdirdə heç bir faydası olmadığını" söylədiyindən təsirləndi. [17] Bu, stansiyaların estetik, texnologiya və ideologiyanı birləşdirməsinin səbəbini izah edir. Hər üç sahəni bir araya gətirməyən hər hansı bir plan rədd edildi. Bu birləşmə olmasa, Metro Sosialist Realizmi əks etdirməzdi. Metro Sosialist Realizmdən istifadə etməsəydi, Stalinist dəyərləri göstərə və Sovet vətəndaşlarını sosialistə çevirə bilməzdi. Sosialist Realizmin möhtəşəm bədii mürəkkəbliyindən az bir şey, Stalinin yeni cəmiyyətinə uzunmüddətli, millətçi bir bağlılıq yaratmayacaqdı. [26]

Moskva Mərkəzi Dairəsi şəhər dəmir yolu (Xətt 14) Düzəliş edin

Moskva Dəmir Yolunun Kiçik Halqasını tez-tez sərnişin xidməti göstərən bir metropoliten dəmir yoluna çevirmək təklifi 2012-ci ildə açıqlandı. 2014-2016-cı illər arasında yeni yol çəkildi və stansiyalar inşa edildi. Moskva Mərkəzi Dairəsi xətti (Xətt 14) sərnişinlərin istifadəsinə verildi Sentyabr 2016, Koltsevaya xəttindəki sıxlığı aradan qaldırdı. 14 saylı xətt Rusiya Dəmir Yolları tərəfindən idarə olunur. Köçürmədən əvvəl səyahət 90 dəqiqədən az olduqda, MM ilə Moskva metrosu arasında pulsuz köçürmələrə icazə verilir. [27]

Moskva metrosunun ilk xətti 1935-ci ildə başladı, ilk logo ilə tamamlandı, paytaxt M "METRO" mətni ilə qoşuldu. Logonun müəllifi haqqında dəqiq bir məlumat yoxdur, buna görə tez-tez ilk stansiyaların memarlarına - Samuil Kravets, İvan Taranov və Nadejda Bykova aid edilir. Bununla birlikdə, 1935-ci ildə açıldığında da loqotipdəki M hərfinin müəyyən bir forması olmadığı diqqət çəkir. [28]

Bu gün, istifadə olunan ən azı on fərqli forma ilə, Moskva Metrosu hələ açıq marka və ya logo rəhbərliyinə sahib deyil. 2013-cü ilin oktyabrında ümummilli marka imic yarışmasına başlamaq təşəbbüsü göstərildi, ancaq elanından bir neçə saat sonra bağlanıldı. Həmin il dizayn kredorsorsinq şirkəti DesignContest tərəfindən müstəqil olaraq təşkil edilən oxşar bir müsabiqə daha yaxşı nəticələr verdi, lakin heç biri Metro rəsmiləri tərəfindən rəsmi olaraq qəbul edilmədi. [29] [30]

1960-cı illərdən 1990-cı illərədək bir gəzinti qiyməti beş qəpik (Sovet rublunun 1/20 hissəsi) idi. Gediş haqqı 1991-ci ildən bəri davamlı olaraq artmaqdadır və inflyasiya sürətlənmişdir (1998-ci ildə rublun 1000 dəfə yenidən qiymətləndirilməsi nəzərə alınmaqla). 2021-ci ilin yanvarından etibarən bir gediş 55 rubla (təxminən 1 ABŞ dolları) başa gəlir. Çox gedişli bilet alarkən endirimlər (yüzdə 33-ə qədər) (iyirmi səyahət kartından başlayaraq) və yeddi yaşdan kiçik uşaqlar valideynləri ilə pulsuz səyahət edə bilərlər.

Getdiyiniz məsafədən və köçürülmə sayından asılı olmayaraq, müəyyən sayda səyahət üçün biletlər mövcuddur. Aylıq və illik keçidlər də mövcuddur. Gediş-gəliş giriş məntəqələrində həyata keçirilir. Bir sərnişin Metro sisteminə daxil olduqdan sonra əlavə bilet yoxlanışı yoxdur - istənilən sayda stansiyaya minib sistem daxilində sərbəst şəkildə köçürmələr etmək olar. Digər ictimai nəqliyyat sistemlərinə (avtobus, tramvay, trolleybus kimi) köçürmələr biletə daxil deyil. Monoraylara köçürmə 90 dəqiqə ərzində pulsuzdur.

1991-ci ildən əvvəl turniketlər pul qəbul edirdi, lakin hiperinflyasiyanın başlaması ilə müxtəlif dizaynlı plastik ayələr istifadə olunurdu. Birdəfəlik istifadə olunan maqnit zolaqlı kartlar 1993-cü ildə sınaq qaydasında tətbiq olundu və 1996-1998-ci illər arasında məhdudiyyətsiz aylıq bilet kimi istifadə edildi. Tokenlərin satışı 1 yanvar 1999-cu il tarixində sona çatdı və həmin vaxtdan etibarən 1999-cu ilin fevralında qəbul edilmədi, maqnetik kartlardan istifadə edildi sabit bir səyahət sayı olan biletlər kimi.

1 sentyabr 1998-ci ildə Moskva Metropoliteni Avropada Nəqliyyat Kartları kimi tanınan təmassız ağıllı kartları tam tətbiq edən ilk metro sistemi oldu. Kart sınırsız sayda səyahətə malikdir və 30, 90 və ya 365 gün müddətində proqramlaşdırılmış ola bilər. İlk alış-verişə birdəfəlik 50 rubl daxildir və aktiv ömrü 3 illik qüsurlu kartların əvəzsiz olaraq dəyişdirildiyi üçün proqnozlaşdırılır. Tələbələr üçün endirimli qiymətlə (2017-ci ilədək 415 rubl və ya təqribən bir istifadə təqvim ayı üçün təxminən US6 dollar) bir dəfə 70 rubl dəyərində məhdudiyyətsiz kartlar mövcuddur. Nəqliyyat Kartları hər ardıcıl istifadə üçün bir gecikmə tətbiq edir, yəni istifadəçi turniketdən keçdikdən sonra kart yeddi dəqiqə istifadə edilə bilməz.

2007-ci ilin yanvarında Moskva Metrosu, NXP-in MIFARE Ultralight texnologiyasına əsaslanan maqnit kartlarını təmassız birdəfəlik biletlərlə əvəz etməyə başladı. Ultralight biletləri 1, 2, 5, 10, 20 və 60 səfər nominallı (alındığı gündən etibarən 5 və ya 90 gün ərzində qüvvədə olan) müəyyən sayda səyahət üçün və yalnız seçilmiş təqvim üçün etibarlı olan aylıq bilet olaraq əldə edilə bilər. ay və 70 səyahət ilə məhdudlaşır. Maqnetik kartların satışı 16 yanvar 2008-ci ildə dayandırıldı və maqnit kartların qəbulu 2008-ci ilin sonlarında dayandırıldı və Moskva metrosu yalnız təmassız avtomatik gediş haqqı toplama sistemi ilə işləyən dünyanın ilk böyük ictimai nəqliyyat sistemi oldu. [31]

2004-cü ilin avqust ayında şəhər rəhbərliyi Muskovitin Sosial Kart proqramını başlatdı. Sosial Kartlar, yaşlılar və Moskvanın və ya mağazaların və apteklərdə endirim etdikləri Moskva vilayətinin sakinləri olaraq rəsmi olaraq qeydiyyatdan keçmiş digər vətəndaş qrupları üçün verilən pulsuz smart kartlardır və Moskva Bankı tərəfindən verilən kredit kartlarının ikiqat hissəsidir. Sosial Kartlar, Moskva Metrosu da daxil olmaqla şəhərin ictimai nəqliyyat sisteminə məhdudiyyətsiz pulsuz giriş üçün istifadə edilə bilər, lakin vaxt gecikməsə də, bir fotoşəkil daxil edir və köçürülə bilməz.

2006-cı ildən bəri, bir neçə bank Ultralight kartlarının ikiqat olduğu və turniketlərdə qəbul edilən kredit kartları verdi. Gediş haqqı banka ötürülür və ödəniş təqvim ayının sonunda həmin aydakı səyahət sayına görə endirim dərəcəsindən istifadə edərək sahibinin bank hesabından çıxarılır (70 səyahətə qədər hər gedişin dəyəri cari Ultralight tariflərindən qiymətləndirilir, hər əlavə səyahətin qiyməti 24,14 rubldur). [32] Tərəfdaş banklara Bank of Moscow, CitiBank, Rosbank, Alfa-Bank və Avangard Bank daxildir. [33]

2 Noyabr 2013 tarixində Moskva Nəqliyyat Departamenti, bir smart kart əsaslı nəqliyyat elektron cüzdan adlı bir nəqliyyat vasitəsi təqdim etdi Troyka. Daha üç ağıllı kart istifadəyə verildi - Ediniy Mosgortrans və Moskva Metrosu tərəfindən idarə olunan bütün şəhərə məxsus ictimai nəqliyyat üçün universal bir kart, 90 dəqiqə kart, sınırsız bir "90 dəqiqəlik" bir kart və TAT Mosgortrans tərəfindən idarə olunan yerüstü ictimai nəqliyyat üçün kart. [34]

2013-cü ildə həm "Soçidəki Olimpiya Oyunlarını, həm də aktiv həyat tərzini tanıtmağın bir yolu olaraq, Moskva Metropoliteni sərnişinlərə 30 çömçə etmək əvəzinə pulsuz bilet verən bir avtomat quraşdırdı." [35]

From the first quarter of 2015 ticket windows at stations started to accept bank cards for fare payment. Passengers were also able to start using contactless payment systems, such as PayPass technology on MasterCard and Maestro Visa PayWave on Visa cards, at fare gates to enter the system. [ alıntıya ehtiyac var ]

Fare gates at stations started in September 2015 to accept payment using mobile ticketing, a system which the Metro calls Mobile Ticket (Мобильный билет). Customers wishing to use this method of payment must exchange their existing SIM card for one that supports Near Field Communication technology. Applicable fares are the same as on the Troika card.

Customers are able to use Mobile Ticket on Moscow's surface transport. [36]

The Moscow Metro originally announced plans to launch the mobile ticketing service with Mobile TeleSystems (MTS) in 2010. [37]

Fares Edit

Ticket rates effective February 2020 [32]
Trip
limit
Maliyet Maliyet
per trip
Güzəşt Valid for
Fixed-rate Ultralight ticket (for each pass in metro or ground transport in zone "A" and "B"). You can use a multipass ticket for a group in the metro (touch once for each passenger), in ground transport smart cards for only one person.
1 (sold by all ticket machines) 57 57 0.0% 5 days
2 (sold by some ticket machines) 114 57 0.0% 5 days
60 (no paper ticket can be purchased, Troika only) 1,900 31,6 42.4% 45 days
1 (Troika electronic wallet) 40 40 30.9%
90 minutes Allows passenger to take one journey on Moscow Metro (Moscow Central Circle and Moscow Monorail) included, and unlimited number of journeys on buses, trams, and trolleybuses. All the journeys have to be started within 90 minutes of the first one.
1 (Troika electronic wallet) 62 62 46.3% (compared to two singles) If you opened at bus double 90 min timer works (first to any, second to metro), central zone only
1 (Bank card on turnstyles) 44 44 Surburbian zone is 51 RUR
Transport Card (Metro and bus)
unlimited for 1 day, 20 min delay (except MCC and monorail interchanges) 230 24 hours from the first pass which should be within 10 days of sale
unlimited for 3 days, 20 min delay (except MCC and monorail interchanges) 438 72 hours from the first pass which should be within 10 days of sale
unlimited for 30 days, 7 min delay (no paper ticket, no delay for interchanges) 2,170 30 days from the date of sale or next day after previous ticked ended
unlimited for 90 days, 7 min delay (only in Troika) 5,430 90 days from the date of sale
unlimited for 365 days, 7 min delay (only in Troika) 19,500 365 days from the date of sale
Transport Card MCD MO (Metro and bus + Surburbian zone)
unlimited for 1 day, 20 min delay (except MCC and monorail interchanges) 285 24 hours from the first pass which should be within 10 days of sale
unlimited for 3 days, 20 min delay (except MCC and monorail interchanges) 545 72 hours from the first pass which should be within 10 days of sale
unlimited for 30 days, 7 min delay (no paper ticket, no delay for interchanges) 2,570 30 days from the date of sale
unlimited for 90 days, 7 min delay (only in Troika) 6,940 90 days from the date of sale
unlimited for 365 days, 7 min delay (only in Troika) 24,450 365 days from the date of sale
Preferential transport card
(for Moscow pupils and students)
unlimited, 7 min delay 395 --- calendar month, valid in zone B but NO in surburbian zone

Happy hours
If you enter line 7 or 15 (+transfer stations) on week days till 7:15am or 8:45am till 9:15am you have 50% discount on Troyka/Bank card. Horever you cannot be charged to negative value (if you opened earlier at MCC/MCD or 2 passes in 90 min). If you have 60 pass, 1/3 days, 30/90/365 days you earn 20 RUR cashback for each day which can be used on transport but neither discount to next season ticket nor refund.

There is no difference between types of transport for fare collection, the difference apply for carrier.

Single-trip fares, 1935–2018
Effective date Price Remarks
1935-05-15 50 kopecks
1935-08-01 40 kopecks with season ticket — 35 kopecks
1935-10-01 30 kopecks with season ticket — 25 kopecks
1942-05-31 40 kopecks
1948-08-16 50 kopecks Not taking into account 10x denomination of 1947. In fact, the fare increased 10 times.
1961-01-01 5 kopecks redenomination
1991-04-02 15 kopecks paid by triple 5 kop coins (written 5+5+5) or 15 kop one
1992-03-01 50 kopecks
1992-06-24 1 ruble
1992-12-01 3 rubles
1993-02-16 6 rubles
1993-06-25 10 rubles
1993-10-15 30 rubles
1994-01-01 50 rubles
1994-03-18 100 rubles
1994-06-23 150 rubles
1994-09-21 250 rubles
1994-12-20 400 rubles
1995-03-20 600 rubles
1995-07-21 800 rubles
1995-09-20 1,000 rubles
1995-12-21 1,500 rubles
1997-06-11 2,000 rubles
1998-01-01 2 rubles Redenomination due to post-Soviet period inflation
1998-09-01 3 rubles
1999-01-01 4 rubles
2000-07-15 5 rubles
2002-10-01 7 rubles
2004-04-01 10 rubles
2005-01-01 13 rubles Monorail fare is 50 rubles (25 rubles discount fare), no other tickets are valid on monorail
2006-01-01 15 rubles
2007-01-01 17 rubles
2008-01-01 19 rubles Monorail fare is equal to the metro fare (reduced to 19 rubles), and only special monthly tickets also available and valid on this line
2009-01-01 22 rubles
2010-01-01 26 rubles
2011-01-01 28 rubles Russian Railways fare in Moscow fare principles are separated and the fare did not increased (26 rubles) unlike the earlier years.
2013-01-01 28 rubles minor change: Monorail fare included in all metro fares, first transfer in 90 minutes does not charge
2013-04-02 30 rubles Single journey fare increased. Most other kinds of fares are lowered. New: 90 minute fare.
2014-01-01 30-40 rubles Single and double fare increased. 5-60 pass fare, and all 90 minute fare are stayed. Russian railway fare in Moscow increased to 28 rubles.
2016-01-01 32-50 rubles All ticket fares increased. Single fare increased to 50 rubles or 32 rubles (by Troika e-wallet). All unlimited fare are stayed. [38]
2017-01-01 35-55 rubles All ticket fares increased. Single fare increased to 55 rubles or 35 rubles (by Troika e-wallet). All |-unlimited fare are stayed.
2018-01-02 36-55 rubles Single fare increased by 1 ruble, only while paying by Troika e-wallet. 90 minutes fare increased from 54 to 56 rubles.
2019-01-02 38-55 rubles Single fare increased by 2 rubles, while paying Troika card. 90 minutes tickets increased by 3 rubles.
2019-12-09 38-55 rubles 4 of 10 railway lines included in metro fare- central zone does not require (0-2 zones), surburbian +7RUR (but 7 RUR is difference only, 2-3 zones cost 23 RUR as earlier)
2020-02-01 40-57 rubles fares increased by 2 rubles, season tickets stayed. Also opened Ostafievo in zone 5 that caused to lower some fares is you set as destation and course of another ticket
2020-04-21 40 rubles Till 2010-06-09 COVID-19 restriction: single fare tickets are eliminated, bank cards disabled till June 9, some discount ticked also blocked (dates non shown)
2020-02-01 42-60 rubles fares raised except 90/365 days

Since the turn of the 21st century several projects have been completed, and more are underway. The first was the Annino-Butovo extension, which extended the Serpukhovsko-Timiryazevskaya Line from Prazhskaya to Ulitsa Akademika Yangelya in 2000, Annino in 2001 and Bulvar Dmitriya Donskogo in 2002. Its continuation, an elevated Butovskaya Line, was inaugurated in 2003. Vorobyovy Gory station, which initially opened in 1959 and was forced to close in 1983 after the concrete used to build the bridge was found to be defective, was rebuilt and reopened after many years in 2002. Another recent project included building a branch off the Filyovskaya Line to the Moscow International Business Center. This included Vystavochnaya (opened in 2005) and Mezhdunarodnaya (opened in 2006).

The Strogino–Mitino extension began with Park Pobedy in 2003. Its first stations (an expanded Kuntsevskaya and Strogino) opened in January 2008, and Slavyansky Bulvar followed in September. Myakinino, Volokolamskaya and Mitino opened in December 2009. Myakinino station was built by a state-private financial partnership, unique in Moscow Metro history. [39] A new terminus, Pyatnitskoye Shosse, was completed in December 2012.

After many years of construction, the long-awaited Lyublinskaya Line extension was inaugurated with Trubnaya in August 2007 and Sretensky Bulvar in December of that year. In June 2010, it was extended northwards with the Dostoyevskaya and Maryina Roscha stations. In December 2011, the Lyublinskaya Line was expanded southwards by three stations and connected to the Zamoskvoretskaya Line, with the Alma-Atinskaya station opening on the latter in December 2012. The Kalininskaya Line was extended past the Moscow Ring Road in August 2012 with Novokosino station.

In 2011 works began on the Third Interchange Contour that is set to take the pressure off the Koltsevaya Line. [40] Eventually the new line will attain a shape of the second ring with connections to all lines (except Koltsevaya and Butovskaya). [41]

In 2013 the Tagansko-Krasnopresnenskaya Line was extended after several delays to the south-eastern districts of Moscow outside the Ring Road with the opening of Zhulebino and Lermontovsky Prospekt stations. Originally scheduled for 2013, a new segment of the Kalininskaya Line between Park Pobedy and Delovoy Tsentr (separate from the main part) was opened in January 2014, while the underground extension of Butovskaya Line northwards to offer a transfer to the Kaluzhsko-Rizhskaya Line was completed in February. Spartak, a station on the Tagansko-Krasnopresnenskaya Line that remained unfinished for forty years, was finally opened in August 2014. The first stage of the southern extension of the Sokolnicheskaya Line, the Troparyovo station, opened in December 2014.

Current plans Edit

The Moscow Metro is undergoing a major expansion current plans call for almost 150 kilometres (93 mi) of new lines to be opened between 2012 and 2022. There were 15 tunnel boring machines working in Moscow as of April 2013 with 24 planned by the end of 2013. [42] [43]

In addition to major metro expansion the Moscow Government and Russian Railways plans to upgrade more commuter railways to a metro-style service, similar to the MCC. New tracks and stations are planned to be built in order to achieve this.

It has been alleged that a second and deeper metro system code-named "D-6", [44] designed for emergency evacuation of key city personnel in case of nuclear attack during the Cold War, exists under military jurisdiction. It is believed that it consists of a single track connecting the Kremlin, chief HQ (General Staff–Genshtab), Lubyanka (FSB Headquarters), the Ministry of Defence and several other secret installations. [ alıntıya ehtiyac var ] There are alleged to be entrances to the system from several civilian buildings, such as the Russian State Library, Moscow State University (MSU) and at least two stations of the regular Metro. It is speculated that these would allow for the evacuation of a small number of randomly chosen civilians, in addition to most of the elite military personnel. A suspected junction between the secret system and the regular Metro is supposedly behind the Sportivnaya station on the Sokolnicheskaya Line. The final section of this system was supposedly completed in 1997. [45]

Ridership statistics
Passengers (2018) 2,500,400,000 passengers [1]
—— full-fare 1,812,900,000 passengers
—— privileged category 473,500,000 passengers
—— pupils and students 214,000,000 passengers
Maximum daily ridership 9,715,635 passengers
Revenue from fares (2005) 15.9974 billion rubles
Average passenger trip 14.93 kilometres (9.28 mi)
Line statistics
Total lines length 333.3 kilometres (207.1 mi)
Number of lines 15
Longest line Arbatsko-Pokrovskaya Line (43.5 kilometres (27.0 mi))
Shortest line Kakhovskaya Line (3.3 kilometres (2.1 mi))
Longest section Strogino–Krylatskoye (6.7 kilometres (4.2 mi))
Shortest section Vystavochnaya–Mezhdunarodnaya (502 metres (1,647 ft))
Station statistics
Number of stations 228
— transfer stations 68
— transfer points 29
— surface/elevated 16
Deepest station Park Pobedy (84 metres (276 ft))
Shallowest underground station Pechatniki
Station with the longest platform Vorobyovy Gory (Metro) (282 metres (925 ft))
Number of stations with a single entrance 73
Infrastructure statistics
Number of turnstiles with automatic control on entrances 2,374
Number of stations with escalators 125
Number of escalators 631
— including Monorail stations 18
Longest escalator 126 metres (413 ft) (Park Pobedy)
Total number of ventilation shafts 393
Number of local ventilation systems in use 4,965
Number of medical assistance points (2005) 46
Total length of all escalators 65.4 kilometres (40.6 mi)
Rolling stock statistics
Number of train maintenance depots 16
Total number of train runs per day 9,915
Average speed:
— commercial 41.71 kilometres per hour (25.92 mph)
— technical (2005) 48.85 kilometres per hour (30.35 mph)
Total number of cars (average per day) 4,428
Cars in service (average per day) 3,397
Annual run of all cars 722,100,000 kilometres (448,700,000 mi)
Average daily run of a car 556.2 kilometres (345.6 mi)
Average passengers per car 53 people
Timetable fulfillment 99.96%
Minimum average interval 90 sec
Staff statistics
Total number of employees 34,792 people
— males 18,291 people
— females 16,448 people

1977 bombing Edit

On 8 January 1977, a bomb was reported to have killed 7 and seriously injured 33. It went off in a crowded train between Izmaylovskaya and Pervomayskaya stations. [46] Three Armenians were later arrested, charged and executed in connection with the incident. [47]

1981 station fires Edit

In June 1981, seven bodies were seen being removed from the Oktyabrskaya station during a fire there. A fire was also reported at Prospekt Mira station about that time. [48]

1982 escalator accident Edit

A fatal accident occurred on 17 February 1982 due to an escalator collapse at the Aviamotornaya station on the Kalininskaya Line. Eight people were killed and 30 injured due to a pileup caused by faulty emergency brakes. [49]

2000 bombings Edit

On 8 August 2000, a strong blast in a Metro underpass at Pushkinskaya metro station in the center of Moscow claimed the lives of 12, with 150 injured. A homemade bomb equivalent to 800 grams of TNT had been left in a bag near a kiosk. [50]

2004 bombings Edit

On 6 February 2004, an explosion wrecked a train between the Avtozavodskaya and Paveletskaya stations on the Zamoskvoretskaya Line, killing 41 and wounding over 100. [51] Chechen terrorists were blamed. A later investigation concluded that a Karachay-Cherkessian resident (an Islamic militant) had carried out a suicide bombing. The same group organized another attack on 31 August 2004, killing 10 and injuring more than 50 others.

2005 Moscow blackout Edit

On 25 May 2005, a citywide blackout halted operation on some lines. The following lines, however, continued operations: Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya from Avtozavodskaya to Rechnoy Vokzal, Arbatsko-Pokrovskaya, Filyovskaya, Koltsevaya, Kaluzhsko-Rizhskaya from Bitsevskiy Park to Oktyabrskaya-Radialnaya and from Prospekt Mira-Radialnaya to Medvedkovo, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya from Serpukhovskaya to Altufyevo and Lyublinskaya from Chkalovskaya to Dubrovka. [52] There was no service on the Kakhovskaya and Butovskaya lines. The blackout severely affected the Zamoskvoretskaya and Serpukhovsko-Timiryazevskaya lines, where initially all service was disrupted because of trains halted in tunnels in the southern part of city (most affected by the blackout). Later, limited service resumed and passengers stranded in tunnels were evacuated. Some lines were only slightly impacted by the blackout, which mainly affected southern Moscow the north, east and western parts of the city experienced little or no disruption. [52]

2006 billboard incident Edit

On 19 March 2006 a construction pile from an unauthorized billboard installation was driven through a tunnel roof, hitting a train between the Sokol and Voikovskaya stations on the Zamoskvoretskaya Line. No injuries were reported. [53]

2010 bombing Edit

On 29 March 2010, two bombs exploded on the Sokolnicheskaya Line, killing 40 and injuring 102 others. The first bomb went off at the Lubyanka station on the Sokolnicheskaya Line at 7:56, during the morning rush hour. [54] At least 26 were killed in the first explosion, of which 14 were in the rail car where it took place. A second explosion occurred at the Park Kultury station at 8:38, roughly forty minutes after the first one. [54] Fourteen people were killed in that blast. The Caucasus Emirate later claimed responsibility for the bombings.

2014 pile incident Edit

On 25 January 2014, at 15:37 a construction pile from a Moscow Central Circle construction site was driven through a tunnel roof between Avtozavodskaya and Kolomenskaya stations on the Zamoskvoretskaya Line. The train operator applied emergency brakes, and the train did not crash into the pile. Passengers were evacuated from the tunnel, with no injures reported. The normal line operation resumed the same day at 19:50. [55]

2014 derailment Edit

On 15 July 2014, a train derailed between Park Pobedy and Slavyansky Bulvar on the Arbatsko-Pokrovskaya Line, killing 24 people and injuring dozens more. [56] [57]

The Moscow Metro is the central location and namesake for the Metro series, where during a nuclear war, Moscow's inhabitants are driven down into the Moscow Metro, which has been designed as a fallout shelter, with the various stations being turned into makeshift settlements.

In 2012, an art film was released about a catastrophe in the Moscow underground. [58]


Videoya baxın: Hansı ərazilər Ermənistanın, hansılar Azərbaycanın nəzarətində olacaq? (Oktyabr 2021).