Daha çox

QGIS-də nizamsız bir yol xətti necə ölçülür?


Bir OpenStreetMap mənbə xəritəsindən bir yol xətti boyunca bəzi koordinat nöqtələri arasındakı məsafəni ölçməyə çalışıram, QGIS 2.4.0 istifadə edirəm.

Mənim problemim, düzensiz bir xəttdəki nöqtələr arasındakı bu məsafələri bir dəqiqliklə bir yol kimi ölçmək üçün bir yol tapmaqdır.

Dəqiqliyin məqbul olub olmadığını yoxlamaq və ölçmələrə kömək etmək üçün bəzi yolları götürdüyüm GPS-dən bəzi məqamları əldə etdim. Həm də koordinat sistemi referansı olmadan kilometrlərlə başqa bir nöqtəsi olan bir cədvəlim var və məsafəni əlaqələndirmək üçün bütün bu nöqtələr arasında bir əlaqə yaratmalıyam.

Mənə düz bir xəttdə bir ölçü verən bəzi alətlər tapa bildim və bu mənə kilometr nöqtələri ilə bir çox qüsur gətirdi.


Lineer Referans alətləri üçün çox gözəl bir istifadə vəziyyətidir.

Bu yazıya verdiyim cavaba bir baxın: QGIS Linear Reference.

Orada QGIS LRS plagininin imkanlarını izah edirəm.

Bu işə başlamağınıza kömək etməlidir.


Etobur yol öldürmə sayı ilə əlaqəli amilləri müəyyənləşdirmək üçün yol patrul məlumatlarının istifadəsi

Qlobal yol şəbəkəsi genişləndikcə, yollar vəhşi dünya əhalisi üçün yeni bir təhlükə yaradır. Yolların vəhşi həyatı təsir edə biləcəyi yollardan biri də yol ölümü yolu ilə ölüm hallarının əhəmiyyətli bir səbəbi ola biləcək vəhşi heyvanlar ilə nəqliyyat vasitələrinin toqquşmasıdır. Bu problemləri uğurla azaltmaq üçün, yol xəritəsinin paylanmasını izah edə biləcək amilləri anlamaq çox vacibdir. Bunu təmin etmək üçün tələb olunan məlumatların toplanması bahalı və vaxt aparan ola bilər, lakin lazımi məlumatları əldə etmək üçün mövcud yol patrul xidmətlərini həyata keçirən təşkilatlarla tərəfdaşlıqda əhəmiyyətli potensial mövcuddur. Cənubi Afrikadakı N3 yolunun 410 km uzunluğunda özəl bir yol agentliyindən yol patrul heyəti tərəfindən 2014-2017-ci illər arasında gündəlik toplanan yol öldürmə məlumatlarının istifadəsinin məqsədəuyğunluğunu qiymətləndirdik. Serval istifadə edərək, bir sıra ekoloji və antropogen dəyişənlər arasındakı yol öldürücü cəmdəklərin sayı arasındakı əlaqəni modelləşdirdik (Leptailurus serval) bir model növü kimi. 100 km / il 5.24 serval yol öldürücü cəsədləri qeyd etdik. Cəsədlərin sayı fəsil, sulak ərazi miqdarı və NDVI ilə əlaqəli idi, lakin daxil etdiyimiz antropogen dəyişənlərin heç biri ilə əlaqəli deyildi. Bu, yol öldürmə nümunələrinin maraq doğuran növlərin ekologiyasından asılı olaraq çox fərqli ola biləcəyini göstərir, lakin yolların sulak ərazilərdən keçdiyi azaldıcı tədbirlərin hədəf alınması serval yol məhəlləsini azaltmağa kömək edə bilər. Məlumat toplanması üçün yol agentlikləri ilə ortaqlıq, yol öldürmə paylanması ilə əlaqəli amilləri müəyyənləşdirmək və yolların vəhşi təbiətə yaratdığı təhlükələri azaltmaq üçün güclü imkanlar təqdim edir.


Axın sinuozitesini təyin etmək üçün GIS istifadə

Sinuozluq bir çayın (və ya digər xətti xüsusiyyətin) düz olmaqdan nə qədər kənarlaşdığının ölçüsüdür. Həqiqətən düz bir çay və ya yol, meandr sayı artdıqca sinuozite 0-a yaxınlaşdıqca 1 sinuoziteye malikdir.

İllər əvvəl xətti xüsusiyyətlərin sinuozluğunu necə təyin edəcəyini izah edən bir sənəd yazdım. ArcGIS 10 üçün vaxt icazəsi olaraq yeniləyəcəyəm, lakin ArcView 3.x və ArcGIS 8x / 9x üçün yazılmış orijinal sənəd burada mövcuddur.


QGIS-də nizamsız bir yol xətti necə ölçülür? - Coğrafi İnformasiya Sistemləri

5. Şəxsiyyət və atribut haqqında məlumat

Müəssisə və Xüsusiyyət Məlumatı, müəssisə növləri, onların xüsusiyyətləri və atribut dəyərlərinin verilə biləcəyi domenlər daxil olmaqla, məlumat dəstinin məlumat məzmunu haqqında ətraflı məlumat verir.

"Bir məlumat dəstinin istifadəçiləri məkan məlumatları ilə əlaqəli varlığın, atributun və atribut dəyər məlumatlarının mənasını bilməlidirlər. Məsələn, bir məlumat dəsti" yol "varlığını daxil edə bilər. Bir" yol "" atributu "ola bilər "ağır", "orta vəzifə", "yüngül vəzifə" və ya "cığır" atribut dəyərləri təyin edilə bilən "növü. Məlumat dəstinin istehsalçısı" yol "," yol növü "üçün fərqli təriflərə malik ola bilər , "ağır vəzifə", "orta vəzifə", "yüngül vəzifə" və "iz" istifadəçidən daha çoxdur. Varlıq və Xüsusiyyət Məlumatı bölməsi istehsalçının bu qeyri-rəsmi varlığın, atributun və atribut dəyərinin mənasını təsvir etməsini təmin edir. bir istifadəçi bir məlumat dəstinin məlumat məzmununu anlaya və məlumatları uyğun şəkildə istifadə edə bilməsi üçün məlumat. " 1

Bu bölmə aşağıdakı metadata elementləri üçün təriflər və nümunələr ehtiva edir.

Ətraflı Təsviri
Baxış Təsviri

Ətraflı Təsvir, məlumat mənbəyində kodlanmış müəssisələrin, atributların, atribut dəyərlərinin və əlaqəli xüsusiyyətlərin təsvirini verir. Bu metadata elementi aşağıdakı alt elementləri əhatə edir.

Müəssisə növü
Bənzər varlıq nümunələrinin təsnif edildiyi çoxluğun tərifi və təsviri.

Müəssisə növü etiketi

Tərif: Müəssisə növünün adı.

Format: Pulsuz mətn.

Misal:
Müəssisə növü etiketi: bataqlıq

Müəssisə Tərifi

Tərif: Müəssisə növünün təsviri.

Format: Pulsuz mətn.

Misal:
Müəssisə növü tərifi: Bataqlıq ərazilər, quru və su sistemləri arasında keçid torpaqlarıdır, burada su qatı ümumiyyətlə səthdə və ya yaxınlığında yerləşir və ya ərazi dayaz su ilə örtülür. Bu təsnifatın məqsədləri üçün bataqlıqlarda aşağıdakı üç əlamətdən biri və ya bir neçəsi olmalıdır: 1) ən azı dövri olaraq torpaq əsasən hidrofitləri dəstəkləyir 2) substrat əsasən qurudulmamış hidrik torpaqdır və 3) substrat qeyri-torpaqdır və doymuşdur hər ilin böyümə mövsümündə bir müddət su və ya dayaz su ilə örtülmüşdür.

Müəssisə növü tərif mənbəyi

Tərif: Tərifin səlahiyyəti.

Format: Pulsuz mətn.

Misal:
Müəssisə Tərifi Mənbə: Cowardin, L. M., Carter, F. Golet və E. LaRoe. 1979. ABŞ-ın bataqlıq və dərin sulu yaşayış yerlərinin təsnifatı. ABŞ Balıq və Vəhşi Təbiət Xidməti. 103 səh.

Atribut
Varlığın müəyyən edilmiş bir xüsusiyyəti.

Atribut etiketi

Tərif: Atributun adı.

Format: Pulsuz mətn.

Misal:
Atribut etiketi: bataqlıq təsnifatı

Atribut tərifi

Tərif: Atributun təsviri.

Format: Pulsuz mətn.

Misal:
Atribut Tərifi: Su-bataqlıq təsnifatı sistemi iyerarxikdir, bataqlıq və dərin sulu yaşayış yerləri ən geniş səviyyədə beş əsas sistem arasında bölünmüşdür. Beş sistemə Dəniz (açıq okean və əlaqəli sahil şeridi), Estuarine (duzlu bataqlıqlar və duzlu gelgit suyu), Riverine (çaylar, dərələr və çaylar), Göl suyu (göllər və dərin gölməçələr) və Palustrin (sığ gölməçələr, yürüşlər, bataqlıqlar) daxildir. , yalançı). Sistemlər daha da hidroloji şərtləri əks etdirən alt sistemlərə bölünür. Alt sistemin altında bataqlığın görünüşünü bitki və ya substrat baxımından təsvir edən sinif var. Hər sinif ayrıca alt siniflərə bölünür bitki örtüylü alt siniflər həyat forması və substrat alt siniflar kompozisiya baxımından təsvir edilir. Təsnifat sistemi ayrıca hidrologiyanı (su rejimi), torpaqları, su kimyasını (pH, duzluluq) və insanın fəaliyyəti ilə əlaqəli xüsusi modifikatorları (məsələn, həbs edilmiş, qismən boşaldılmış) təsvir etmək üçün modifikatorları da əhatə edir.

Atribut tərifi mənbəyi

Tərif: Tərifin səlahiyyəti.

Format: Pulsuz mətn.

Misal:
Atribut Tərifi Mənbə: Cowardin, L, M., Carter, F. Golet və E. LaRoe. 1979. ABŞ-ın bataqlıq və dərin sulu yaşayış yerlərinin təsnifatı. ABŞ Balıq və Vəhşi Təbiət Xidməti. 103 səh.

Atribut etki dəyərləri
Bir atribut üçün təyin edilə bilən etibarlı dəyərlər.

Sadalanan Domain
Müəyyən edilmiş etibarlı dəyərlər qrupunun üzvləri.

Sadalanan Domain Dəyəri

Tərif: Dəst üzvünün adı və ya etiketi.

Format: Pulsuz mətn.

Sadalanan Domain Dəyəri Tərifi

Tərif: Dəyərin təsviri.

Format: Pulsuz mətn.

Sadalanan Domain Dəyəri Tərifi Mənbəsi

Tərif: Tərifin səlahiyyəti.

Format: Pulsuz mətn.

Range Domain
Cari dəyərlərin davamlılığının minimum və maksimum dəyərləri.

Aralıq Domeni Minimum

Tərif: Atributun təyin edilə biləcəyi ən az dəyər.

Format: Pulsuz mətn.

Misal:
Aralıq Domeni Minimum: 4.82

Aralıq Domeni Maksimum

Tərif: Atributun təyin edilə biləcəyi ən böyük dəyər.

Format: Pulsuz mətn.

Misal:
Aralıq Domeni Maksimum: 23.71

Kod dəsti
Müəyyən edilmiş etibarlı dəyərlər qrupunun üzvlərini ehtiva edən standart və ya siyahıya istinad.

Kod dəsti adı

Tərif: Kod dəstinin adı.

Format: Pulsuz mətn.

Misal:
Kod dəsti adı: USFWS-NWI bataqlıq təsnifatı kod dəsti.

Kod dəsti mənbəyi

Tərif: Kod dəsti üçün səlahiyyət.

Format: Pulsuz mətn.

Misal:
Kod Mənbəsi: Milli Bataqlıq Envanteri üçün Fotoşəkil Şərhləri Konvensiyaları, Mart 1990.

Təmsil olunmayan Domain

Tərif: Dəyərlərin və onların təmsil oluna bilməmələrinin səbəblərinin təsviri.

Format: Pulsuz mətn.

Ölçü vahidləri

Tərif: Atribut dəyəri üçün ölçü standartı.

Format: Pulsuz mətn.

Misal:
Atribut ölçü vahidləri: çəkiyə görə yüzdə
Atribut ölçü vahidi: qram
Atribut ölçü vahidləri: sm

Atribut ölçmə qətnaməsi

Tərif: Atribut dəyərinin ölçüldüyü ən kiçik vahid artımı.

Format: Atribut Ölçmə Çözünürlüğü & gt 0.0

Misal:
Atribut Ölçmə Qərarı: 0.1
Atribut Ölçmə Qərarı: 1

Atribut Dəyərlərinin Başlama Tarixi

Tərif: Atribut dəyərlərinin mövcud olduğu ən erkən və ya yalnız tarix. Bir sıra tarixlərin təqdim edildiyi hallarda, bu məlumatın etibarlı olduğu ən erkən tarixdir.

Format: Pulsuz tarix.

Atribut dəyərlərinin bitmə tarixi

Tərif: Məlumatların mövcud olduğu son tarix. Bir sıra tarixlərin verildiyi hallarda istifadə olunur.

Format: Pulsuz tarix.

Atribut dəyəri dəqiqliyi haqqında məlumat
Atribut dəyərlərinin təyin edilməsinin düzgünlüyünün qiymətləndirilməsi.

Atributun Dəqiqliyi

Tərif: Atribut dəyərlərinin təyin edilməsinin dəqiqliyinin qiymətləndirilməsi.

Format: Pulsuz mətn.

Atribut Dəyərinin Dəqiqliyinin İzahı

Tərif: Xüsusiyyət Dəyəri Dəqiqlik ölçüsü və vahidlərinin tərifi və qiymətləndirmənin necə əldə olunduğunun təsviri.

Format: Pulsuz mətn.

Atribut Ölçmə Tezliyi

Tərif: Atribut dəyərlərinin əlavə olunduğu tezlik.

Format: Siyahıdan seçin: Naməlum, Lazım olduqda, Düzensiz, Planlı və ya pulsuz mətn yoxdur.

Misal:
Atribut Ölçmə Tezliyi: Lazım olduqda
Atribut Ölçmə Tezliyi: Periyodik icmal əsasında.

Baxış Təsviri məlumat dəstinin məlumat məzmununun xülasəsini və tam təsvirin mənbəyinə istinadları ehtiva edir. Bu metadata elementi aşağıdakı alt elementləri əhatə edir.

Şəxsiyyət və Xüsusiyyətə Baxış

Tərif: Məlumat dəstində olan məlumatların ətraflı xülasəsi.

Format: Pulsuz mətn.

Misal:
Varlıq və özəlliyə ümumi baxış: DLG-3 sxemi məkan obyektlərinə istənilən sayda atribut kodu təyin edir. Bəzi DLG-3 atribut kodları gerçək dünya varlıqlarını müəyyənləşdirir, digər kodlar bu varlıqların xüsusiyyətlərini təmsil edir. Hidroqrafiya (əsas kod: 050) axınlar, su hövzələri, bataqlıqlar, sahil suları və nəqliyyat üçün istifadə olunan su haqqında məlumat ehtiva edir. Sulu ərazilər və ya su altında qalmış ərazilərlə əlaqəli bitki xüsusiyyətləri, süni hidroloji xüsusiyyətlər də daxil edilir. Su axınının istiqaməti tutulur. Bu məlumatlar xüsusi hidroloji tədqiqatlar və ya naviqasiya yardımı üçün toplanmır. Məkan hadisələrinin SDTS modeli, gerçək dünyanı atribut dəyərlərinə sahib olan atributlarla xarakterizə olunan varlıqlardan ibarət olaraq təsvir edir. DLG-3 bu varlıq-atribut-atribut dəyər modelini açıq şəkildə istifadə etmir. DLG-3-in SDTS tətbiqi, hansı DLG-3 atribut kodlarının varlıqları müəyyən etdiyini və bu şəxslərin atributlarını müəyyənləşdirdiyini müəyyənləşdirir.

Şəxsiyyət və Atribut Ətraflı İstinad

Tərif: Məlumat dəsti üçün müəssisə növləri, atributları və atribut dəyərlərinin tam təsvirinə istinad.

Format: Pulsuz mətn.

Misal:
Şəxsiyyət və Atribut Detalına istinad: Rəqəmsal Xətt Qrafları üçün USGS sənədləri, 3-cü hissə: Atribut kodları, hər bir atribut kodunun ətraflı təsvirini və xəritə mənbəyi materiallarında əlaqəli xəritə işarələrinə bir istinad ehtiva edir.


4 Özünü təşkil edən XÜSUSİYYƏT XARİTƏLƏRİ

Kohonen öz-özünü təşkil edən xüsusiyyət xəritəsi (SOFM Kohonen, 1982), nəzarətsiz məlumat klasterləşdirməsini həyata keçirmək üçün istifadə edilə bilən bir sinir şəbəkəsidir. Kritik olaraq, bir SOFM-ə daxil olmaq, kvadrat əsaslı sahə anketlərindən növlər üzərində əldə edilə bilən böyük bir çox dəyişkən verilənlər bazası ola bilər. SOFM aşağı, ümumiyyətlə iki ölçülü bir çıxışda məlumatları ümumiləşdirir (şəkil 4). Bu çıxış məkanında fərdi dördlüklər üçün məlumatlar topoloji cəhətdən sıralanır - bir-birinə bənzər saytlar, olduqca fərqli növ tərkibi olanlar daha uzaqdır. Çıxış sahəsindəki məlumat saytları nisbi oxşarlıqla düzəldildiyi üçün, çıxış sahəsi bir verilənlər bazasını toplamaq və ya təsnif etmək üçün də istifadə edilə bilər. Beləliklə, SOFM, parametrik olmayan bir çoxlama analizi və bir nizamnamə götürmə vasitəsi kimi cəlbedicidir (Chon, Park, Moon, & Cha, 1996).

Bir SOFM, icma ekologiyasında istifadə olunan bəzi yanaşmalardan fərqli olaraq, istifadə olunan məlumatların statistik paylanması ilə bağlı fərziyyələrlə məhdudlaşmır. SOFM, nümunələrin növ tərkibindəki nisbi oxşarlıqları ilə əlaqəli olaraq məkan şəklində yerləşdiyi topoloji olaraq sıralanmış bir çıxış sahəsi yaratmaq üçün nəzarətsiz öyrənmədən istifadə edir. Beləliklə SOFM parametrik olmayan bir ordinasiya təhlili aparır (Foody, 1999). Bir SOFM tərəfindən bir təsnifatın istehsalı iki əsas mərhələdən ibarətdir (Giraudel & Lek, 2001). Şəbəkə öyrənilməsinə və çıxış vahidlərinin ətrafında yerləşən yerli məhəllələrin ölçüsünə nəzarət edən zaman çürüyən parametrlərdən istifadə olunan təkrarlanan bir analiz istifadə olunur. Bunun üçün istifadəçi şəbəkənin ölçüsü və forması, alqoritmin təkrar sayı, öyrənmə sürəti və azalma dərəcəsi və qonşuluq parametri kimi bir sıra əsas parametrləri təyin etməlidir. Bu cür parametrlərə ehtiyac analizə müəyyən bir qeyri-müəyyənlik əlavə edə bilər. Bir SOFM dizaynında izləniləcək rəsmi qaydalar olmasa da, SOFM parametr parametrlərinin təyin edilməsi üçün tövsiyələr mövcuddur (Giraudel & Lek, 2001). Başqa bir narahatlıq, nəzarətsiz bir təsnifçi olaraq təyin olunan siniflərin hər zaman araşdırma üçün ən faydalı ola bilməməsidir. Bundan əlavə, analizin təbiəti, gradyanların istiqamətinin idarə oluna bilməməsi deməkdir (Fritzke, 1995), lakin analiz PCA və DCA kimi populyar təyinetmə texnikaları ilə müqayisədə yaxşı nəticə verir (Foody & Cutler, 2003). SOFM ayrıca mövcudluq / yoxluq, bolluq və əhəmiyyət dəyərləri kimi müxtəlif fərqli məlumat növlərindən istifadə edə bilər və mürəkkəb qeyri-xətti problemləri həll edə bilər (Giraudel & Lek, 2001).


Bir çox təbəqə, bir çox xüsusiyyət

Təxminən 4,5 milyard il əvvəl cazibə qüvvəsi Yer kürəsini gənc günəşimizi əhatə edən qazlı, tozlu diskdən əmələ gətirdi. Zamanla, əsasən silikat qayalardan və metallardan ibarət olan Yer kürəsinin içi dörd təbəqəyə ayrıldı.

Planetin ürəyində 759 mil eni və Fahrenheit 9800 dərəcə qədər isti olan möhkəm bir dəmir və nikel kürəsi yerləşmişdir. Daxili nüvə xarici nüvə ilə əhatə olunmuşdur, 1400 mil qalınlığında dəmir və nikel mayeləri. Xarici nüvənin arxasında, Yerin ən xarici təbəqəsi olan qabığın dayandığı 1800 mil qalınlığında özlü ərimiş qayanın bir təbəqəsi var. Quruda, kontinental qabığın orta hesabla 19 mil qalınlığı var, lakin dənizin dibini meydana gətirən okean qabığı daha incə - təxminən üç mil qalınlığında və daha sıxdır.

Venera və Mars kimi, Yerin dağları, vadiləri və vulkanları var. Ancaq qayalı qardaşlarından fərqli olaraq, Yer səthinin demək olar ki, yüzdə 70-i orta hesabla 2,5 mil dərinlikdə olan maye suyun okeanları ilə örtülüdür. Bu su hövzələrində Yerdəki vulkanların yüzdə 97-si və 40.000 mil uzunluğundakı böyük bir dağ silsiləsi olan orta okean silsiləsi var.

Yer qabığı və üst mantiya yavaş hərəkətdə bir-birinə dəyən kütləvi lövhələrə bölünür. Bu lövhələr toqquşduqda, parçalandıqda və ya bir-birinin üstündən sürüşdükdə çox aktiv geologiyamıza səbəb olur. Bu lövhələr bir-birinin ardınca sürüşərək sürüşəndə ​​zəlzələlər guruldayır. Bir çox vulkan dəniz qatı qabığının parçalanması və kontinental qabığın altına sürüşməsi nəticəsində əmələ gəlir. Kontinental qabığın lövhələri toqquşduqda, Himalaya kimi dağ silsilələri səmaya doğru itələnir.


Elanlar

19 Milyon Əmlak Qeydləri

600-dən çox yerli hökumət təşkilatından. Mülkiyyət məlumatları, hər bir yurisdiksiyanın mənbə məlumat sistemlərindən rutin olaraq, adətən gündəlik yenilənir.

Müqayisəli axtarış

Hər bir yurisdiksiya daxilində çoxsaylı qiymətləndirmə atributlarına (məsələn, tikilmiş il, yataq otağı, qiymətləndirilən dəyər, satış qiyməti, yaşayış, üslub, vergi bölgəsi) əsaslanaraq mülkiyyətin qabaqcıl axtarışını aparın.

Coğrafi İnformasiya Sistemi (CİS)

Beacon və qPublic.net-in CİS bazası, istifadəçilərə intuitiv bir xəritə interfeysində məlumatları görüntüləmək və gəzmək imkanı verir. İstifadəçilər bu portallarda yerli idarəetmə qurumlarından çoxsaylı məlumat mənbələrini araşdıra bilərlər.

İmtina: Veb əsaslı bir Coğrafi İnformasiya Sistemindəki (CİS) xəritədəki qrafik və mətn məlumatları orijinal məlumat mənbələrinin təqdimatı və ya surətidir və istifadəçilərə hər hansı bir xüsusi məqsəd üçün dəqiqlik, keyfiyyət və ya tamlıq zəmanəti olmadığı kimi təqdim olunur. istifadə edin. Bu məlumatlar ərazi mülkiyyətini, torpaq istifadəsini və ya yerində quruluş yerini müəyyən edən orijinal və inşa edilmiş mühəndislik planları və digər rəsmlər və / və ya hüquqi sənədlər ilə aparılan ərazi araşdırmalarını, sənədlərini və digər daşımaları dəyişdirmir və dəyişdirmir. Xüsusi məlumat dəstləri ilə bağlı əlavə məlumat üçün yerli rəsmilərinizlə əlaqə saxlayın.


Kompleks Şəbəkəyə əsaslanan Valley City Yol Şəbəkəsi Bağlantısı Etibarlılığı üzrə Tədqiqat

Müvafiq sahələrdə aparılan tədqiqat irəliləyişlərinə və vadi şəhərlərindəki yol şəbəkələrinin paylanma xüsusiyyətlərinə əsasən, onun etibarlılığını öyrənmək üçün şəhər yol şəbəkəsinin kompleks şəbəkə modeli qurulur. Nümunə olaraq Lanzhou götürülürsə, yol şəbəkəsindən götürülmüş kompleks şəbəkənin bir neçə parametri hesablanır və bunların praktik mənaları müvafiq olaraq təsvir olunur. Bu əsasda, qəsdən hücumlar və təsadüfi hücumlar altında qlobal səmərəliliyi və ən böyük birləşdirici subqrafın nisbi ölçüsünü hesablamaqla, müvafiq olaraq, hücum vaxtlarına görə dəyişən yuxarıdakı iki parametrin əyriləri çəkilir. Lanzhou yol şəbəkəsinin əlaqə etibarlılığının ətraflı araşdırılması əyrilərin meylinin təhlili ilə aparılır.Nəhayət, bir vadi şəhərinin şəbəkəsinin zəif bir əlaqəyə sahib olduğunu və çoxlu çıxılmaz nöqtələrə sahib olduğunu tapırıq. Bundan əlavə, yolların orta uzunluğu çox uzundur və vahid əlaqə etibarlılığı daha aşağı səviyyədədir, bunlar vadi şəhərinin yol şəbəkəsinin qrup tipli paylanmasına uyğundur və yol şəbəkəsinin əlaqə etibarlılığı təsadüfi hücumlar altında olduğundan daha güclüdür. qəsdən hücumlar altında.

1. Giriş

Çinin islahatı və açılışından bəri şəhərləşmə prosesi sürətləndirildi, bu da şəhər yol sisteminin şəhərlərin sürətli inkişaf tələblərinə cavab verməsini tələb edir. Lakin tarixi və təbii şəraitin məhdudluğu səbəbindən bir çox şəhərdə, xüsusən də qərbi vadi şəhərlərində şəhərsalma tələblərinə cavab verməyən şəhər yolu tikintisi fenomeni meydana çıxdı ki, bu da insanların istehsalında və həyat səyahətlərində narahatlıqlar yaratdı. bir sıra sosial problemlərə səbəb olmuşdur. Lanzhou, Çinin şimal-qərbindəki nəqliyyat mərkəzi və lojistik mərkəzi olaraq, xüsusilə ciddi nəqliyyat problemlərindən əziyyət çəkir. Şəhər yol şəbəkəsinin etibarlılığına dair araşdırma müvafiq olaraq şəhər tıxacının dəyişdirilməsi üçün nəzəri dəstək təmin edə biləcəkdir.

2. Əlaqəli Sahədəki Tədqiqat Vəziyyəti

Mürəkkəblik elmi sistematik və qeyri-xətti elmin daha da inkişaf etdirilməsi, zənginləşdirilməsi və dərinləşməsidir və elmi tədqiqatların ən yeni və ən qabaqcıl sahəsidir. Son illərdə inkişaf etdirilmiş kompleks şəbəkə metodu bir sistemin mürəkkəbliyinin araşdırılması üçün yeni bir perspektiv yaratdı. 1998 və 1999-cu illərdə Təbiət və Elmdə çap olunmuş iki məqalə kompleks şəbəkə [1, 2], bir çox mürəkkəb şəbəkələr üçün reallıqdakı bağlantı paylanmasının eksponent formalara malik olduğuna işarə etdi və belə şəbəkələri miqyassız mülklərlə adlandırdı. miqyassız şəbəkələr kimi. O vaxtdan bəri, mürəkkəb şəbəkə quruluşu və dinamik davranışı ilə əlaqədar bir araşdırma başladı və kompleks şəbəkələrdəki müzakirə biologiya, fizika, iqtisadiyyat, kompüter elmləri, eləcə də nəqliyyat nəqliyyatı və digər sahələrə nüfuz etdi. real dünya haqqında elmi anlayışı yaxşılaşdırdı [3-9]. Jasny et al. həyatımızda və elmimizdəki əlaqələri təsvir etmək üçün kompleks nəzəriyyədən istifadə edərək, şəbəkə analizinin dünyanı böyük ölçüdə anlamağımıza kömək edəcəyini gördü [10]. Cho müxtəlif insanlar arasındakı qarşılıqlı əlaqələri öyrənmişdir [11]. Bohannon bəzi terror təşkilatlarının əlaqələrini araşdırdı və terror təşkilatlarının liderini tapmaqda hökumətə kömək etdi [12, 13]. Bununla birlikdə, mürəkkəblik şəbəkələrinin xüsusiyyətləri və dinamik xüsusiyyətləri bir çox alimlər tərəfindən araşdırılır [14-18].

Bağlantı ilk dəfə Mine və Kawai tərəfindən 1982-ci ildə təklif edilmişdi ki, bu da nəqliyyat şəbəkələrindəki qovşaqlar arasındakı əlaqəni davam etdirmə ehtimalını əks etdirir. Asakura, yol şəbəkəsinin səyahət ehtiyaclarını və səyyah davranışını tam nəzərə alaraq şəbəkə etibarlılığının başqa bir ölçmə metodu olan səyahət müddətinin etibarlılığı konsepsiyasını 1991-ci ildə irəli sürür [19]. 1994-cü ildə Nicholson və Du trafik axınının tənəzzül etibarlılığını təyin etdilər [20], yəni OD cütlüyünün azalması və ya şəbəkədəki trafik axınının müəyyən bir dəyəri aşmaması ehtimalı və bir və ya daha çox yol şəbəkəsinin OD olduğuna işarə etdilər. bir yol hissəsində tənəzzül baş verdikdə cütlər birbaşa təsirlənəcəkdir. Lam və Zhang, 2000-ci ildə yol şəbəkəsi üçün potensial səyahət tələbini təmin etmək qabiliyyətini əks etdirən tələb olunan məmnuniyyət etibarlılığı konsepsiyasını təklif etdilər və müəyyən bir dəyərdən az olmayan səyahət tələbi məmnuniyyət nisbətinin ehtimalını təsvir etdilər [21]. 2002-ci ildə Bell və Schmoker səyahət müddətini, səyahət məsafəsi, nəqliyyat vasitəsi xərcləri və səyahətin başa çatması üçün xərclər müəyyən bir eşik dəyərindən az olduqda, ictimai nəqliyyat xərcləri də daxil olmaqla səyahət vaxtı etibarlılığını səyahət xərcləri etibarlılığına qədər genişləndirdi [22]. müvafiq yol hissəsinin etibarlı olduğuna inanılır. Çində, simulyasiya edən ağacın böyümə qaydalarına əsasən, Zhu et al. bütün kanallardan səmərəli və geniş miqyaslı şəbəkə üçün yararlı olan kanal yaratmaq üsulunu təklif etdi [23], effektiv kanalları, yol hissələrinin həssaslığını və yol trafik şəbəkəsinin yanılma faktorları üçün etibarlılığı müzakirə etdi, Jin etibarlılığını araşdırdı şəhər yol trafik şəbəkələrinin qiymətləndirmə sistemi və yol nəqliyyat nəqliyyatı şəbəkəsinin azaldılması və vaxt və məkan iqtisadiyyatı dinamik dejenerasiya baxımından araşdırılmışdır [24]. 2005-ci ildə Lin et al. nəqliyyat şəbəkələrinin fövqəladə hallarda etibarlılığını öyrənmiş və ümumiyyətlə gözlənilməz vəziyyətlərdə nəzərdən keçirilmiş üç ehtimal problemini vermişdi: qovşaq və hissələrin xüsusiyyətlərinin məhv edilməsi, qovşaq və hissələrin təmir xüsusiyyətləri və fövqəladə hallarda əlaqə etibarlılığı [25]. Fan et al. şəbəkə etibarlılığının qiymətləndirmə indekslərini və şəbəkə topologiyasına əsaslanan etibarlılığın hesablama modelini verdi [26] və şəbəkə quruluşunun qövsünü, yolunu, düyünü və etibarlılığın hesablanması metodunu təyin etdi Yuan və b. nəqliyyat şəbəkəsinin qeyri-müəyyənlik vəziyyətini real trafik şəraitində nəzərdən keçirdi [27] və davranış seçiminin qeyri-müəyyəndən determinist şəbəkə vəziyyətinə və səyahət vaxtının etibarlılığına əsaslanan modelin marşrut seçiminin dəyişdirilməsini təklif etdi.

Ədəbiyyatın təhlili yolu ilə yol şəbəkəsinin etibarlılığının öyrənilməsindən yalnız yol şəbəkəsinin fiziki quruluşu nəzərə alınmaqla yük trafik axınının və səyahət tələbi ilə tutum arasındakı qarşılıqlı təsirin nəzərə alınmasına çevrildiyini görə bilərik. yol şəbəkəsinin, eləcə də yol istifadəçilərinin səyahət davranışlarının uyğun etibarlılıq göstəriciləri əlaqə etibarlılığı və səyahət vaxtı etibarlılığıdır. Bu dövrdə bəzi alimlər tələb məmnuniyyəti etibarlılığı, zəif nöqtə etibarlılığı, performans indeksi etibarlılığı və etibarlılığa məruz qalmağı təklif etdilər. Çində tədqiqatlar xarici tədqiqatlar əsasında aparılır və xarici tədqiqat nəticələrinin əlavə və ya davamı olaraq, yol şəbəkəsi etibarlılığı indekslərində əhəmiyyətli bir irəliləyiş yoxdur və tədqiqatların əksəriyyəti əlaqə etibarlılığı və səyahət vaxtı etibarlılığı mövzusundadır. Ancaq yerli araşdırmalar, əlaqələrin etibarlılığını və səyahət müddətinin etibarlılığını fərqli perspektivlərdən və şərtlərdən araşdırdı ki, bu da düşüncələri genişləndirir və bu sahədə daha çox araşdırma üçün zəmin yaradır. Yol şəbəkəsi tutumu etibarlılığını araşdıran alimlər də var.

Sahədəki nəticələrdən görünür ki, nəqliyyat şəbəkəsinin etibarlılığı ilə bağlı tədqiqatlar ildən-ilə artır, bu da gündəlik həyatda artan səyahət tələbini və səyahət sistemi tərəfindən səyahətçilər tərəfindən təklif olunan daha yüksək tələbləri əks etdirir. Bu yazıda kompleks şəbəkə nəzəriyyəsindən istifadə edərək vadi şəhər yol şəbəkələrinin əlaqə etibarlılığını araşdırdıq.

3. Vadi şəhərinin tərifi və şəhər yolları şəbəkəsinin paylanması xüsusiyyətləri

Coğrafiya baxımından şəhərin yerini və şəhər ilə vadi arasındakı əlaqəni nəzərə alaraq vadi şəhərini belə müəyyənləşdiririk: şəhər salınmış ərazisi olan bir şəhər və ya inşa edilmiş ərazinin əsas və ya əsas hissəsi bir vadidə yerləşən ərazi və şəhərin əsas hissəsinin inkişafı birbaşa vadi ərazisi və ətrafdakı dağlar və ya təpələr tərəfindən məhdudlaşdırılır [27]. Vadi ərazisi və ətrafdakı dağlar və ya təpələr tərəfindən birbaşa birbaşa məhdudlaşdırma olduğu üçün şəhər yol şəbəkəsi ümumiyyətlə zolaqlı paylanma xüsusiyyətini göstərir.

Düz bir şəhərlə müqayisədə vadi şəhər yol şəbəkəsi özünəməxsus xüsusiyyətlərini təqdim edir. Birincisi, dağların və çayların məhdudluğu ilə və yolun yamacını azaltmaq üçün vadi şəhər yol xətləri tez-tez dağlar və ya çaylar boyunca çəkilir və yol şəbəkəsi forması həmişə sərbəstdir. Vadi şəhər yol xətləri yol mühəndisliyi xərclərinə qənaət etmək üçün təbii əraziyə uyğunlaşdırılmışdır. Yolun çox hissəsi düz bir xətt deyil və yol şəbəkəsi nizamsızdır. Vadi şəhər yolu şəbəkəsi dairəvi yolun yaradılmasını çətinləşdirir. Vadi şəhərinin digər bir böyük xüsusiyyəti nəqliyyatın əsasən şəhər oxunun əsas yolunda cəmləşməsidir. Zolaqlı ərazinin təsiri və torpaq çatışmazlığı problemləri ilə şəhər magistral yolu doymuş olduqda şəhər yolunu genişləndirmək və nəqliyyat təzyiqini bölüşmək üçün kifayət qədər torpaq sahəsi yoxdur. Vadi şəhər yol şəbəkəsinin əlaqə etibarlılığını araşdırmaq üçün şəhər yol şəbəkəsinin dizaynı və inşasına istinad verəcəyik.

4. Valley City Yol Şəbəkəsinin Mürəkkəblik Şəbəkəsinin tikintisi

Mürəkkəblik şəbəkəsi qraf nəzəriyyəsinin dili və simvollarından istifadə edərək dəqiq təsvir edilə bilər. Şəbəkə haqqında qraf nəzəriyyəsindəki tapıntılar və üsullar genişlikdə mürəkkəblik şəbəkələrinə köçürülmüşdür. Buna əsasən, mürəkkəblik şəbəkəsinə əsaslanan şəhər yol şəbəkəsi modeli qurulmuşdur.

Şəhər yol şəbəkəsi üçün şəhərin yol şəbəkəsinin kəsişmələri qovşaq kimi, kəsişmələri birləşdirən yol hissələri isə şəbəkədəki kənar şəklində soyulmuş ola bilər. Buna görə, şəhərin yol şəbəkəsi kəsişmələri və kəsişmələri birləşdirən yol hissələrindən ibarət kompleks şəbəkə kimi soyundurula bilər.

Məsələni sadələşdirmək üçün kompleks şəbəkə qurarkən aşağıdakı fərziyyələr verilmişdir.

(1) Əgər şəhər yol şəbəkəsindəki A kəsişməsindən müəyyən bir yol hissəsindən B kəsişməsinə və eyni yol hissəsindən B kəsişməsindən A kəsişməsinə gələ biləriksə, yuxarıdakı əlaqələri eyni hesab edirik biri, yəni şəbəkədə yönləndirilməmiş müalicəni həyata keçirmək.

(2) Şəhər yol şəbəkəsinin qovşaqlarını birləşdirən yol hissələrinin həqiqi uzunluğuna məhəl qoymayın. Yol hissələrinin uzunluğunun hamısı 1 olduğunu düşünək, onda qovşaqlar arasındakı məsafəni qovşaqların ağırlığını nəzərə almadan qovşaqlar arasındakı yol hissələrinin sayı kimi ifadə etmək olar və şəhər yol şəbəkəsini çəkisiz bir şəbəkə kimi qəbul etmək olar.

(3) Bu işdə yol hissələrindəki yaşayış məntəqələri, çay keçidi nəqliyyat vasitələri və yolların sonları kəsişmələrə bərabər olan şəbəkə qovşaqları kimi qəbul edilir. Eyni zamanda, iki düyünü birləşdirən birdən çox yol hissəsi varsa, bu hissələri iki düyün arasında yalnız bir tərəf olan bir əlaqə kimi nəzərdən keçirin. Şəbəkədəki istənilən kəsişmədən modeldə uzunluğu = 1 olan tərəflər kimi birbaşa bir reallıq şəbəkəsindəki iki kəsişməni birləşdirən yol hissələrini düşünün, başqa bir kəsişməyə gələ bilərik, yəni bütün şəbəkə bağlıdır.

5. Lanzhou-nun Yol Şəbəkəsi Bağlantısı Etibarlılığı üzrə Tədqiqat

5.1. Kompleks Şəbəkə Nəzəriyyəsi altında Şəhər Yolu Şəbəkəsi Bağlantı Etibarlılığının Tərifi

Sistem etibarlılığının tərifinə və şəhər nəqliyyatı səyahətinin müvəqqəti və məkan balanssızlığına əsaslanaraq, bu sənəd şəhər yol şəbəkəsi etibarlılığının ümumi tərifini belə təqdim edir: şəhər trafiki şəbəkəsi üçün müxtəlif trafik səyahət tələbini qarşılayan statistik ehtimal məkan və müvəqqəti bölgü.

Kompleks şəbəkəyə əsaslanan şəhər yol şəbəkəsi bağlantısı etibarlılığı aşağıdakı kimi müəyyən edilir: şəhər yol şəbəkəsinin müxtəlif yollarla hücuma məruz qaldıqdan və müəyyən bir məhv səviyyəsindən əziyyət çəkən şəbəkədən sonra əlaqə vəziyyətini qoruyub saxlama qabiliyyəti.

5.2. Valley City Yol Şəbəkəsi Modelində Parametrlər Təlimatı
5.2.1. Dərəcə və dərəcə bölgüsü

kəsişmənin (düyünün) kəsişməsini birləşdirən yol hissələrinin ümumi sayı, bütün kəsişmələrin dərəcələrinin orta dəyəri şəhər yol şəbəkəsi dərəcəsinin orta dəyəri kimi təyin olunur dərəcə paylanması funksiyası ilə göstərilir

, təsadüfi kəsişmənin yol hissələri ilə bağlanma ehtimalını əks etdirir. Şəhər yol şəbəkəsinin dərəcəsi birbaşa kəsişməni birləşdirən kəsişmələrin sayıdır. Dərəcə bölgüsü şəhər yol şəbəkəsinin ödəmə dərəcəsini əks etdirir, yüksək dərəcə paylanması şəhər yol şəbəkəsinin yüksək şəbəkə dərəcəsinə və daha az ölü nöqtəyə və nisbətən yüksək etibarlılığa malik olduğunu göstərir.

5.2.2. Orta yol uzunluğu

Mürəkkəb şəbəkələrdə məsafə

düyünlər arasında və iki düyünü birləşdirən tərəflərin minimum sayı kimi təyin olunur şəbəkə diametri iki təsadüfi düyünün ən böyük məsafəsi olaraq təyin olunur kompleks şəbəkələrin bütün düyün cütlərinin məsafələrinin orta dəyəri ilə qeyd olunur.

, düyünlər arasındakı ayrılma dərəcəsini əks etdirən və aşağıdakı düsturla hesablana bilən: & # 13

& # 13 qovşaq nömrəsi haradadır. Sıfır olduğu üçün qovşaq ilə özü arasındakı məsafəni görməzdən gəlsək, yuxarıdakı tənlik belə olur: & # 13

Şəhər yol şəbəkəsinin yol uzunluğu bir kəsişmədən digər kəsişməyə olan məsafədir və orta yol uzunluğu bütün kəsişmə cütləri arasındakı ən qısa yol uzunluğunun orta dəyərinə aiddir. Kiçik, yol şəbəkəsindəki hər iki kəsişmə arasındakı kiçik bir məsafəni, yəni yaxşı bir ümumi yol şəbəkəsinə çatma qabiliyyətini göstərir.

5.2.3. Kümelenmə əmsalı

Kümelenmə əmsalı, şəbəkənin sızdırmazlığını təsvir etmək üçün istifadə olunan xarakterik parametrdir

. Böyük qruplaşma əmsalı olan bir düyün, bitişik düyünlərin sızdırmazlıq səviyyəsinin yüksək olduğunu göstərir və bu düyün və qonşu düyünlər tərəfindən yaradılan alt şəbəkə üçün regional aqlomerasiya yaratmaq asandır. Bu belə hesablanır: şəbəkədəki düyün düyünlərlə yanlardan birləşdirildiyini fərz edin (düyünlər bir-birinə bağlıdırsa, o zaman tərəflər olmalıdır) və əslində yalnız olduğunu düşünək

düyünlər içərisində bir-birinə bağlı tərəflər, sonra arasındakı nisbət Kümelenmə əmsalıdır və bu: & # 13

Bütün şəbəkənin qruplaşma əmsalı, şəbəkədəki bütün qovşaqların orta qruplaşma əmsalıdır: & # 13

Şəhər yol şəbəkəsinin çoxluq əmsalı bir kəsişmənin və ona bitişik kəsişmələrin məcmuəsini əks etdirir. Kümelenmə əmsalı, kəsişmələri birləşdirən hissələrin sayı ilə bu hissələrin ehtimal olunan ümumi sayı arasındakı nisbətlə göstərilir. Kümelenmə əmsalı bir kəsişmə ilə ona bitişik kəsişmələr arasındakı birləşməni əks etdirir və böyük çoxluq əmsalı yol şəbəkəsinin kəsişmələri arasındakı qısa məsafəli təmas səviyyəsini, yəni böyük sıxlığı əks etdirir.

5.2.4. Şəbəkənin səmərəliliyi

Şəbəkənin səmərəliliyi orta yol uzunluğu və klaster əmsalı əvəzinə kiçik dünyadakı davranış şəbəkəsini təhlil etmək qabiliyyətinə malikdir. Səmərəlilik

şəbəkənin a qovşaqları arasında iki nöqtə arasındakı məsafənin qarşılıqlı dəyəri, yəni. Əgər düyünlər arasında əlçatmazsa, onda sıfıra və buna uyğun meyl edir

. Bütün şəbəkə üçün bütün düyün cütləri arasındakı səmərəliliyin orta dəyəri ilə göstərilən qlobal effektivlik kimi təyin olunur

Qeyri-əlaqəli qrafın vəziyyətini nəzərə alaraq, şəbəkənin lokal xüsusiyyətləri qismən subqrafın (qovşaq ilə birləşən bütün qovşaqlar) orta səmərəliliyi ilə təmsil oluna bilər. düyün arasında məlumat ötürülməsinin effektivliyini təhlil etmək üçün istifadə edilə bilər

kümelenme katsayısına uyğundur. Aşağıdakıları nəzərdən keçirin: & # 13

Şəhər yol şəbəkəsi üçün kəsişməyə bitişik kəsişmələrin yaratdığı subqraf, yol hissələrinin maksimum sayı, düyünlər və subqraf arasındakı ən qısa yolun uzunluğudur. Şəhər yol şəbəkəsinin səmərəliliyi əlaqəni, yəni kəsişmələrin sıxlığını əks etdirir.

5.2.5. Ən böyük əlaqəli subqrafın nisbi ölçüsü

Şəbəkənin ən böyük bağlı subqrafı ən az tərəfi olan bütün qovşaqları birləşdirən subqraf deməkdir. Nisbi ölçü

ən böyük bağlı altqrafın davamlı hücuma məruz qaldığı zaman şəbəkənin orijinal funksiyasını davam etdirmə qabiliyyətini ağırlaşdıran vacib bir məbləğdir; bu, ən böyük bağlı altqrafın ümumi şəbəkə sayının və şəbəkənin ümumi qovşaq sayının nisbətidir: & # 13

Ən böyük bağlı subqrafın nisbi ölçüsü məhv edildikdən sonra bir şəbəkənin orijinal funksiyasını davam etdirmə qabiliyyətini çəkir.

5.3. Lanzhou şəhərindəki Yol Şəbəkəsinin Statik Statistik Şəxsi Dəyəri

Araşdırmada, Lanzhou şəhərinin mövcud qovşaqları və yol hissələri seçilmişdir (ümumilikdə 349 seçilmiş kəsişmə və 507 yol hissəsi). Lanzhou şəhər yol şəbəkəsinin dərəcə və dərəcə paylanmasının hesablanması, orta yol uzunluğu və çoxluq əmsalı, Lanzhou şəhər yol şəbəkəsinin topoloji xüsusiyyətlərinin öyrənilməsində faydalıdır. Bu statistik öz dəyərləri təhlil etmək, vadi şəhər yol şəbəkəsini və onun əlaqə etibarlılığını öyrənmək üçün praktik əhəmiyyətə malikdir.

5.3.1. Dərəcə və dərəcə bölgüsü

Lanzhou şəhər yol şəbəkəsi modeli üçün düyün dərəcəsi şəbəkədəki düyünün əhəmiyyətini əks etdirir, praktiki əhəmiyyəti müxtəlif istiqamətlərdə kəsişməyə birləşdirilmiş yol hissələrinin sayındadır. Şəkil 1, Lanzhou City yol şəbəkəsinin dərəcə paylanmasının hesablama nəticələrini göstərir.


Şəkil 1-dən görünür ki, ən böyük dərəcə dəyəri 6-dır, ardınca 5-dir və bu qovşaqlar nisbətən kiçik nisbətləri bölüşürlər. 5-6 yol hissəsini müxtəlif istiqamətlərdə birləşdirən kəsişmələrin səbəbi, şəbəkə modelinin işlənməsi prosesində bir sıra mühüm yol qovşaqları və yol ötürücüləri daxil olmaqla iki yaxın kəsişmənin bir sayılmasıdır. Lanzhou şəhərinin həqiqi vəziyyəti ilə birləşdirildikdə, bir neçə yerüstü keçid və Sarı Çay Körpüləri bir-birinə sıx bağlıdır, buna görə yuxarıdakı müalicə bu yerlərə uyğun qovşaqlarla işləyərkən edilir. Xiaoxihu üst keçidi və Jiefangmen üst keçidinə uyğun gələn bu qovşaqlar, Lanzhou şəhərindəki yol nəqliyyat şəbəkəsindəki ən mürəkkəb kəsişmələr olduqlarını göstərən ən böyük dərəcə dəyərlərinə sahibdirlər.

Lanzhou şəhər yol şəbəkəsində bir dərəcə = 3 olan qovşaqlar ümumi qovşaqların% 40-dan çoxunu təşkil edir ki, bu da üç yolun qovşağının Lanzhou şəhər yol şəbəkəsində böyük bir paya sahib olduğunu göstərir, bunun səbəbi topoqrafik məhdudiyyətlər, Lanzhou şəhərinin magistral xətt bölgüsü ümumiyyətlə çaylar və dağlar boyunca olur və ikincil yollar, magistral yollarla birləşdirilən sürüşmə yolları, üç yolun qovşağını meydana gətirmək çox asandır. Dərəcə = 4 olan qovşaqlar ikinci ən böyük nisbətə sahibdir.Şəhər yol şəbəkəsinin hansı növü olmasından asılı olmayaraq, ümumi yol kəsişmələri dörd istiqamətin yaxınlaşmasıdır, həqiqi vəziyyətə cavab verən şəbəkə paylanması və Lanzhou şəhərindəki irrasional kvadrat formatlı yerli yol şəbəkəsi, uyğun qovşaq dərəcəsi dəyəri olan bir çox yolayrıcla nəticələnir. 4. Dərəcəsi = 1, 2 olan qovşaqlar ümumi qovşaqların təxminən 20% -ni təşkil edir və dərəcəsi = 1 olan qovşaqların sayı, dərəcə = 2 ilə müqayisədə Lanzhou vəziyyətlərinə bərabərdir. Lanzhou'da yol şəbəkəsi mükəmməl olmadığından, müvafiq dərəcə = 1 olan bir çox çıxılmaz nöqtə var, buna əlavə olaraq Lanzhou'daki şəhər yolları uzun zolaq paylamaları göstərir və zolaq boyunca çox sayda yaşayış sahəsi var. yollar yaşayış sahələrinin kəsişmələri və yollar dərəcə = 2 olan qovşaq kimi qəbul edilir. Yuxarıda göstərilən analiz model nəticələrin həqiqi vəziyyətə uyğun olduğunu göstərir.

5.3.2. Orta yol uzunluğu

Şəbəkənin yol uzunluğu, bir qovşaqdan göstərilən düyünə qədər olan minimum yol hissəsini təmsil edir. Lanzhou şəhər yol şəbəkəsinə cavab olaraq praktik əhəmiyyəti bir kəsişmədən göstərilən kəsişməyə qədər olan yol hissələrinin sayındadır. Şəkil 2, Lanzhou yol şəbəkəsinin orta yol uzunluğunun statistik cədvəlidir. Şəkil göstərir ki, orta düyün yolu uzunluğu 8-dən az və ya bərabər olan kəsişmələrin nisbəti 36% -dən azdır, bu da şəbəkənin orta yol uzunluğunun nisbətən böyük olduğunu və kəsişmələrin əksəriyyəti üçün 8-dən çox yol olduğunu göstərir. şəbəkədəki digər kəsişməyə çatmaq üçün bölmələrin ötürülməsi lazımdır. Lanzhou şəhər yol şəbəkəsinin ən böyük orta yol uzunluğu 27-dir ki, bu da hər hansı bir kəsişmədən digərinə keçidin, keçiləcək yol hissəsinin maksimum orta sayının 27 olduğunu göstərir. Lakin şəbəkədəki bütün yol hissələrinin uzunluğu fərz olunduğundan model 1-dir, hesablama nəticələri həqiqi uzunluqdan fərqlənir, keçidin sayı isə həqiqi ilə uyğunlaşır. Bu yazıda tətbiq etdiyimiz statistika məlumatları yol şəbəkəsinin orta yol uzunluğudur, lakin faktiki vəziyyət üçün şəbəkənin kənarındakı kəsişmələr arasındakı yol uzunluğu 27-dən çox olacaq, çünki kənarındakı kəsişmələr digərlərindən təcrid olunmuşdur kəsişmələr. Bundan əlavə, Lanzhou şəhər yol şəbəkəsinin orta yol uzunluğu 21.9-dur, yəni Lanzhou şəhər yol şəbəkəsində bir qovşağından digərinə 21-22 hissə var. Şəbəkənin orta orta yol uzunluğu, Lanzhou yol şəbəkəsinin uzun zolağı və çoxluq düzeni ilə birbaşa əlaqəyə malikdir və hesablanmış nəticələr həqiqi vəziyyətdən ibarətdir.


5.3.3. Klaster əmsalı

Kompleks şəbəkənin digər bir mühüm statistik xarakterik parametri, bitişik qovşaqlar arasındakı şəbəkənin sıxlığını ölçən fiziki bir kəmiyyət olan çoxluq əmsalıdır. Lanzhou yol şəbəkəsinə uyğun klaster əmsalının praktik əhəmiyyəti, Lanzhoudakı kəsişmələrin birləşmə səviyyəsidir. Şəkil 3, Lanzhoudakı yol şəbəkəsinin çoxluq əmsalının statistik cədvəlidir. Şəkil 3-dən görülə bilərik ki, qruplaşma əmsalı = 0 olan kəsişmələr ümumi rəqəmin 75,5% -ni təşkil edir və Lanzhou kəsişmələrinin 75,5% -inin bitişik kəsişmələr arasındakı əlaqələrin üstündən keçməli olduğu ulduz şəkilli bir çərçivədə olduğunu göstərir. . Kümelenmə əmsalı = 0 olan qovşaqların sayı sıfırdır və bu, bitişik qovşaqlar arasındakı heç bir yol hissəsinin Lanzhou yol şəbəkəsində düz keçid əldə edə bilməyəcəyini göstərir. Lanzhou'nun bütün yol şəbəkəsinin ümumi yığılma əmsalı yalnız 0.0582-dir, bu Lanzhou yol şəbəkəsinin çoxluq və uzun zolaq paylanması ilə uyğun olan zəif bir birləşməni göstərir.


5.4. Lanzhou Yol Şəbəkəsinin Bağlantı Etibarlılığının Təhlili

Kompleks şəbəkələr ümumiyyətlə iki növ hücumla qarşılaşır: təsadüfi hücumlar və qəsdən hücumlar. Kiçik bir dünya şəbəkəsi olaraq, Lanzhou şəhər yol şəbəkəsi də bu iki hücumla qarşı-qarşıyadır. Bu sənəd iki hücum altında Lanzhou yol şəbəkəsinin əlaqə etibarlılığındakı dəyişiklikləri araşdırır. Lanzhou şəhər yol şəbəkəsinin həqiqi vəziyyətinə görə, iki hücum forması üçün aşağıdakı spesifik fərziyyələr edildi.

5.4.1. Təsadüfi hücumlar üçün fərziyyələr

Təsadüfi hücum, şəbəkədəki qovşaqların müəyyən bir ehtimalla təsadüfi silinməsinə aiddir. Nisbətən çox sayda kəsişməni nəzərə alaraq, hər hücum Lanzhou şəhərindəki şəhər yol şəbəkəsinin 5 kəsişməsinə uyğun olaraq şəbəkədəki 5 düyünü aradan qaldıracaq.

5.4.2. Qəsdən edilən hücumlar üçün fərziyyələr

Qəsdən edilən hücum, kompleks şəbəkənin məruz qaldığı digər hücum rejimidir, bu da şəbəkədəki qovşaqlara strateji bir hücumdur. Bu hücumun məqsədi ən az zərərlə ən ağır ziyan vurmaqdır. Bu səbəbdən, bu hücum, şəbəkənin ən böyük dərəcə dəyəri olan düyünü hədəf alır və məhv edir. Bu işdə qəsdən hücumun məqsədi ən ağır ziyan vurmaq və Lanzhou yol şəbəkəsini ən qısa müddətdə çökdürməkdir. Təsadüfi hücumla ziddiyyət yaratmaq üçün, şəbəkədən ən çox dərəcə dəyərinə sahib olan 5 qovşaq, ən çox yaxınlaşan 5 kəsişməyə uyğun olacaq.

5.4.3. Nəticələrin təhlili

Yuxarıdakı fərziyyələrə əsasən, bu məqalədə qlobal effektivlik və iki hücum altında şəbəkənin ən böyük əlaqəli subqrafının nisbi ölçüsü hesablanır. Lanzhou yol şəbəkəsinin müxtəlif hücum rejimləri altında keçid etibarlılığındakı dəyişiklikləri daha aydın təsvir etmək üçün təsadüfi hücumlar və qəsdən edilən hücumlar müqayisə edildi və yuxarıdakı məlumatlara əsaslanan müxtəlif etibarlılıq indekslərinin dəyişmə əyriləri meydana gəldi. Xüsusi analiz aşağıdakı kimidir.

(1) Lanzhou yol şəbəkəsinin qlobal effektivliyini dəyişdirin.

Qlobal effektivlik, Lanzhou-nun ümumi yol şəbəkəsi bağlantısını ölçən vacib bir göstəricidir. Hesablanmış Lanzhou yol şəbəkəsinin qlobal səmərəliliyi 0.118-dir, bu da Lanzhou-nun əlaqə etibarlılığının zəif olduğunu göstərir.

Şəkil 4, Lanzhou yol şəbəkəsinin fərqli hücumları altında qlobal səmərəliliyin dəyişmə əyrilərini göstərir. Rəqəmdən qlobal səmərəliliyin təsadüfi hücumlarla müqayisədə qəsdən edilən hücumlarda daha sürətli azaldığı görülür.


Qəsdən edilən hücumlarda qlobal effektivlik 0,06-dan aşağıya enəcək ki, bu da orijinal dəyərin yalnız yarısıdır, 11 hücumdan sonra (silinmiş qovşaqlar yalnız ümumi qovşaqların 15,7% -ni təşkil edir) şəbəkənin qlobal səmərəliliyi 23 hücumdan sonra 0,02-ə enəcəkdir. (ümumi qovşaqların 33% -ni təşkil edən silinmiş qovşaqlar), 45 hücumdan sonra şəbəkənin etibarlılığının çox zəiflədiyini (silinən qovşaqların ümumi qovşaqlarının 64,5% -ni təşkil etdiyini) ifadə edərək şəbəkənin qlobal səmərəliliyi Yol şəbəkəsinin dağılmaq üzrə olduğunu göstərən 0,00013 (0-a yaxın). Təsadüfi hücumlar altında 14 hücumdan sonra (silinən qovşaqlar yalnız ümumi qovşaqların 20% -ni təşkil edir), 35 hücumdan sonra qlobal effektivlik 0,06-dan aşağı enəcək (silinən qovşaqlar ümumi qovşaqların 50,1% -ni təşkil edir), qlobal effektivlik 0.02-ə enəcək, yəni 45 hücumdan sonra qovşaqların yarısından çoxuna hücum edildikdə (silinmiş qovşaq ümumi qovşaqların 64.5% -ni təşkil edir) əlaqə etibarlılığı zəifləyəcəkdir, qlobal effektivlik 0.01279 olur, bu da daha böyükdür qəsdən edilən hücumdan daha çox (0.00013) və bu vaxta qədər Lanzhou yol şəbəkəsi qəzaya uğramamışdır.

Bu nəticələrin səbəbi, iki hücum altında qovşaqların silinməsində böyük fərqlərin olmasıdır. Qəsdən edilən hücum, qovşaqların dərəcə dəyərinə uyğun olaraq həyata keçirilir. Yol şəbəkəsi bağlantısının etibarlılığının qorunmasında çox vacib rol oynayan şəbəkənin nisbətən daha yüksək dərəcə dəyəri olan qovşaqlar aradan qaldırıldıqdan sonra yol şəbəkəsinin topoloji toxumasında çox sayda təcrid olunmuş kəsişməyə səbəb olan dramatik dəyişikliklər baş verəcəkdir və nəticədə bütün şəbəkənin dağılması. Bununla birlikdə, təsadüfi hücumlar üçün qəsdən hücumların sırasına görə qovşaqların çıxarılması ehtimalı çox azdır və şəbəkə təsadüfi hücumlara məruz qaldıqda qəsdən hücumlara nisbətən daha güclü bir möhkəmlik nümayiş etdirəcəkdir, buna görə də eyni vəziyyətə gətirmək üçün daha çox təcrid olunmuş kəsişmələrə ehtiyac var. təsadüfi hücum olaraq zərər dərəcəsi. Yuxarıda göstərilən analiz göstərir ki, təsadüfi hücumlara məruz qalan Lanzhou yol şəbəkəsinin əlaqə etibarlılığındakı zərər, qəsdən edilən hücumlardan daha zərifdir.

(2) Lanzhou yol şəbəkəsinin ən böyük bağlı subqrafının nisbi ölçüsünün əyrilərini dəyişdirin.

Şəkil 5, müxtəlif vaxtlarda fərqli hücumlara məruz qalan Lanzhou yol şəbəkəsinin ən böyük bağlı subqrafının nisbi ölçüsünün dəyişmə əyrilərini göstərir. Rəqəmdən görünür ki, Lanzhou yol şəbəkəsinin ən böyük şəbəkə ilə əlaqəli subqrafının nisbi ölçüsü, təsadüfi hücumlarla müqayisədə qəsdən edilən hücumlarda daha sürətli azalır.


Qəsdən edilən hücumlar altında nisbi ölçü S şəbəkənin ən böyük bağlı subqrafından 7-dən sonra kiçik bir azalma dərəcəsi və yavaş sürətlə 1-dən 0,8252-ə qədər azalır S sonrakı hücumlarda 7-dən 16-ya qədər olan hücum zamanı 0.8252-dən 0.1232-ə qədər kəskin azalır S azalma tədricən yavaşlayır, 45-ci hücuma qədər S Yuxarıda göstərilən proses göstərir ki, ilk 7 hücum zamanı kiçik kəsişmələr hücuma məruz qalır və təcrid olunur və qovşaqların çoxu ən böyük bağlı subqrafda saxlanılır, yəni əlaqə etibarlılığı nisbətən yüksək səviyyədə saxlanıla bilər. növbəti 7-16 hücum, təcrid olunmuş kəsişmələrin sayı tədricən artır, şəbəkənin ən böyük bağlı subqrafının qovşaqlarının sayı artan hücum sayında sürətlə azalır, bütün şəbəkə bir sıra nisbətən kiçik şəbəkələrə bölündü daha az qovşaqla (kiçik şəbəkələrdə maksimum qovşaq sayı orijinal şəbəkənin 12,32% -ni təşkil edir) və əlaqə etibarlılığı çox zəif olmuşdur. Sonrakı hücumlarda Lanzhou yol şəbəkəsinin alt qrafaları daha da bölünür və bütün şəbəkə dağılıncaya qədər təcrid olunmuş kəsişmələrin sayı artmağa davam edir. Təsadüfi hücumlara gəldikdə, ən böyük bağlı subqrafın nisbi ölçüsündəki dəyişikliklər bənzər hücumlar kimi oxşar bir tendensiyanı göstərir, fərq təsadüfi hücumlar altında ən böyük bağlı subqrafın nisbi ölçüsünün hər zaman qəsdən edilən hücumlardan daha yüksək səviyyədə olmasını təmin edir və 45-ci hücumlardan sonra hələ də 0,0229 səviyyəsində qalır, bu, qəsdən 0,0046 hücumlarından daha böyükdür. Bu proses təsadüfi hücumlar üçün əlaqənin etibarlılığının qəsdən edilən hücumlar kimi azalacağını göstərir, lakin şəbəkə müəyyən bir əlaqə etibarlılığını qoruyacaqdır (şəbəkənin ən böyük bağlı subqrafı orijinal şəbəkənin kəsişmələrinin təxminən 86% -ni saxlayır). hücum sayının artması ilə daha az hücum (7 dəfə), ən böyük bağlı subqrafın kəsişmələri çox azalacaq və sonra tədricən düzələcək.

Bu nəticələrin səbəbi, şəbəkənin qəsdən hücumlara məruz qaldığı zaman, qovşaqların çıxarılması, erkən hücumlar zamanı nisbətən daha yüksək dərəcə olan qovşaqlar çıxarıldıqdan sonra qovşaqların dərəcə dəyərinə uyğun olaraq həyata keçirilməsidir. dərhal kəskin azaldılmış qovşaqları olan bir neçə alt şəbəkəyə ayrılır, buna görə də ən böyük bağlı subqrafın nisbi ölçüsü kəskin şəkildə dəyişəcək, nəticədə subqraflarda qalan qovşaqların dərəcəsinin çox aşağı səviyyədə saxlanılmasıdır. Şəbəkə təsadüfi hücumlara məruz qaldıqda, silmə sırası tamamilə təsadüfi olur və ən böyük dərəcə dəyəri olan düyün 45-ci hücumun sonuna qədər ən böyük bağlı subqrafda qala bilər, bu halda ən böyük əlaqəli nisbi ölçüsü alt qraf hələ qəsdən edilən hücumlarla müqayisədə nisbətən daha böyük bir dəyərə sahib ola bilər. Yuxarıdakı təhlillər təsadüfi hücumlara məruz qalan Lanzhou yol şəbəkəsinin əlaqə etibarlılığının qəsdən edilən hücumlardan daha yaxşı olduğunu göstərir.

6. Nəticələr

Kağız bir vadi şəhər yol şəbəkəsinin kompleks bir şəbəkə modelini qurur. Tipik bir vadi şəhərinə nümunə olaraq Lanzhou-nu götürərək yol şəbəkəsinin əlaqə etibarlılığı tədqiq edildi və aşağıdakı nəticələr əldə edildi.

(1) Vadi şəhər yol şəbəkəsinin əlaqəsi zəifdir və çoxlu çıxılmaz nöqtə vardır və kəsişmələr arasındakı yol hissələrinin sayı həddindən artıqdır, bu da onu zəif sıxılmış bir şəbəkə halına gətirir.

(2) Vadi şəhər yol şəbəkəsi uzun orta zolaq uzunluğuna və zəif ümumi əlaqə etibarlılığına malikdir, çoxluqlu uzun zolaq düzümü ilə uyğunlaşır və təsadüfi hücumlara məruz qalan şəhər yol şəbəkəsinin əlaqə etibarlılığı qəsdən edilən hücumlardan daha yaxşıdır. hücum altında olan kompleks şəbəkələrin xüsusiyyətləri.

Təşəkkürlər

Bu iş qismən Çin Təhsil Nazirliyinin (10YJA630126) Humanitar Elmlər Sosial Elmlər Proqramlaşdırma Layihəsi və Dövlət Sosial Elmlər Fondu Layihəsi (No 11CJY067) tərəfindən dəstəklənir.

İstinadlar

  1. D. J. Watts və S. H. Strogatz, "Kiçik dünya" şəbəkələrinin kollektiv dinamikası, " Təbiət, cild 393, yox. 6684, s. 440–442, 1998. Baxış: Yayıncı Saytı | Google Akademik
  2. A. L. Barab & # xe1si və R. Albert, “Təsadüfi şəbəkələrdə miqyaslaşmanın ortaya çıxması,” Elm, cild 286, yox. 5439, s. 509-512, 1999. Bax: Yayıncı Saytı | Google Akademik
  3. D. Cui, Z. Y. Gao və X. M. Zhao, "'CML metodu ilə kiçik dünyadakı modul şəbəkələrdə kaskadlar" Fizika B, cild 17, s. 1703–1710, 2007. Bax: Google Scholar | Zentralblatt MATH
  4. Z. Zhi, F. Zhong-Qian və Y. Gang, "İcma şəbəkələrindəki eyni osilatorların sinxronizasiya sürəti" Çin Fizikası B, cild 18, yox. 6, s. 2209–2212, 2009. Bax: Yayıncı Saytı | Google Akademik
  5. C. Di, G. Zi-You və Z. Jian-Feng, "Asimmetrik olaraq inkişaf etmiş icma şəbəkələrinin xüsusiyyətləri" Çin Fizikası B, cild 18, yox. 2, s. 516–521, 2009. Bax: Yayıncı Saytı | Google Akademik
  6. H. F. Du, S. Z. Li, W. F. Marcus, Z. S. Yue et al., "Coğrafi amillər tərəfindən məhdudlaşdırılan Çinin topoloji rileay şəbəkəsi" Acta Physica Sinica, cild 57, s. 6771–6776, 2008 (Çin). Bax: Google Scholar
  7. J. Li, B. H. Wang, P. Q. Jiang, T. Zhou və W. X. Wang, "Sürətlə artan düyün sayına sahib kompleks şəbəkə modeli" Acta Physica Sinica, cild 55, yox. 8, s. 4051–4057, 2006 (Çin). Bax: Google Scholar
  8. M. Zhao, B. H. Wang, P. Q. Jiang et al., "Mürəkkəb şəbəkələrdə dinamik sistemlərin sinxronizasiyası tədqiqatında son inkişaf" Fizikada irəliləyiş, cild 25, s. 273-295, 2005 (Çin). Bax: Google Scholar
  9. Q. Luo, W. Wu, L. X. Li, Y. X. Yang və H. P. Peng, "Qeyri-müəyyən kompleks şəbəkələrdə vaxt gecikməsi ilə uyğunlaşan sinxronizasiya tədqiqatı," Acta Physica Sinica, cild 57, yox. 3, s. 1529-1534, 2008 (Çin). Bax: Google Scholar | Zentralblatt MATH
  10. B. R. Jasny, L. M. Zahn və E. Marshall, "Bağlantılar" Elm, cild 325, yox. 5939, s. 405, 2009. Bax: Yayıncı Saytı | Google Akademik
  11. A. Cho, "Özümüz və qarşılıqlı təsirlərimiz: son fizika problemi?" Elm, cild 325, yox. 5939, s. 406–408, 2009. Baxış: Yayıncı Saytı | Google Akademik
  12. J. Bohannon, "Terrorla Mübarizə yeni vasitə: 'Wletahetwork' təhlili," Elm, cild 325, yox. 5939, s. 409–411, 2009. Baxış: Yayıncı Saytı | Google Akademik
  13. J. Bohannon, "Şəbəkələri araşdırmaq: qaranlıq tərəf," Elm, s. 410–411, 2009. Bax: Yayıncı Saytı | Google Akademik
  14. M. Kaiser və C. C. Hilgetag, "Sinir şəbəkələrinin məhdud davamlı aktivləşdirilməsi üçün optimal hiyerarşik modul topologiyaları," Nöroinformatikada sərhədlər, cild 4, s. 112, 2010. Bax: Yayıncı Saytı | Google Akademik
  15. Y.-Y. Ahn, J. P. Bagrow və S. Lehmann, “Bağlı icmalar şəbəkələrdə çox ölçekli bir mürəkkəblik ortaya qoyur” Təbiət, cild 466, yox. 7307, s. 761–764, 2010. Bax: Yayıncı Saytı | Google Akademik
  16. M. Newman, “Şəbəkələrin fizikası” Fizika bu gün, cild 61, yox. 11, s. 33-38, 2008. Baxış: Yayıncı Saytı | Google Akademik
  17. A. L. Barab & # xe1si, “Ölçüsüz şəbəkələr: on il və ondan sonra” Elm, cild 325, yox. 5939, s. 412-413, 2009. Baxış: Yayıncı Saytı | Google Akademik
  18. D. Garlaschelli, A. Capocci və G. Caldarelli, "Ekstremal dinamika ilə birləşən özünü təşkil edən şəbəkə təkamülü" Təbiət Fizikası, cild 3, yox. 11, s. 813–817, 2007. Bax: Yayıncı Saytı | Google Akademik
  19. Y. Asakura, "Dəyişən axınlarla pisləşən bir yol şəbəkəsində mənşə və təyinat cütünün etibarlılıq ölçüləri" EURO-nun Nəqliyyatda İşçi Qrupunun 4-cü iclasının materialları, s. 398-412, Newcastle Universiteti, Böyük Britaniya, 1996. Bax: Google Scholar
  20. A. J. Nicholson və Z. P. Du, "Nəqliyyat sisteminin etibarlılığının artırılması: bir çərçivə" 17-ci Avstraliya Yol Araşdırma Şurası Konfransının materialları (ARRB '94), s. 1–17, Avqust 1994. Bax: Google Scholar
  21. W. H. K. Lam və N. Zhang, "Yol şəbəkəsi performansını qiymətləndirmək üçün səyahət tələbi məmnuniyyəti etibarlılığının yeni bir konsepsiyası" Nəqliyyat Şəbəkəsi Təhlili üzrə Matsuyama Worshop-un materialları, yox. 8, s. 165–178, Matsuyama, Yaponiya, 2000. Bax: Google Scholar
  22. M. G. H. Bell və J.-D. Schmoker, "Toplu nəqliyyat şəbəkəsi etibarlılığı topoloji təsirləri" Nəqliyyat və Trafik Tədqiqatları üzrə 3-cü Beynəlxalq Konfransın materialları, Guanxi Xalq Mətbuatı, Guilin, Çin, 2002. Bax: Google Scholar
  23. S. Y. Zhu, W. Wang, W. Deng, Y. Tang və B. Wang, "Trafik şəbəkəsinin etibarlılığı və giriş yolu alqoritminin araşdırılması" Çin Yol və Nəqliyyat Jurnalı, cild 13, yox. 1, s. 91-94 (Çin). Bax: Google Scholar
  24. J. Jin, "Şəhər yol şəbəkəsində etibarlılıq müzakirəsi," Nəqliyyat Sistemləri Mühəndisliyi və İnformasiya Texnologiyaları Jurnalı, cild 2, s. 76, 2004 (Çin). Bax: Google Scholar
  25. H. Lin, C. Y. Wang və L. Li, “Şərti hadisələr altında şəbəkə səyahət vaxtı etibarlılığı üzərində iş”, Silahlı Polis Qüvvələri Mühəndislik Kollecinin Jurnalı, cild 21, s. 63, 2005 (Çin). Bax: Google Scholar
  26. H. Y. Fan, Z. Z. Wu və X. G. Yang, “Yol nəqliyyat şəbəkələri üçün topoloji quruluşun etibarlılığına dair araşdırma” Çin Mədənçilik və Texnologiya Universitetinin Jurnalı, cild 34, yox. 4, s. 482-485, 2005 (Çin). Bax: Google Scholar
  27. P. C. Yuan, Y. Han və W. D. Ma, “Səyahət vaxtı etibarlılığına əsaslanan stokastik nəqliyyat şəbəkəsi tarazlıq modeli” Şanxay Universitetinin Elm və Texnologiya Jurnalı, cild 30, yox. 4, s. 352-356, 2008 (Çin). Bax: Google Scholar

Müəllif hüquqları

Müəllif hüquqları & # xa9 2012 Yong-Sheng Qian et al. Bu, Creative Commons Attribution Lisenziyası altında yayılmış, orijinal işin düzgün bir şəkildə istinad edilməsi şərtilə hər hansı bir mühitdə məhdudiyyətsiz istifadəyə, paylanmaya və çoxalmağa icazə verən açıq giriş məqaləsidir.


QGIS-də nizamsız bir yol xətti necə ölçülür? - Coğrafi İnformasiya Sistemləri

Əl alətləri indi dik ərazilərdə meşə yollarının araşdırılması üçün istifadə olunur. Bu optik alətlər dəqiqliyi az çəki və həcmlə birləşdirir, beləliklə çətin ərazilərdə və sıx meşələrdə də yüksək nəticə verir.

Körpü inşaatı, tunel açma və digər xüsusi layihələr xaricində teodolit və düzəldici alətlərdən istifadə edilmir, çünki istifadəsi tələb olunan dəqiqlik üçün çox ləngdir, əlavə olaraq bahalı və kövrəkdir.

Dik ərazilərdə meşə yollarını planlaşdırarkən aşağıdakı alətlərdən istifadə olunur

Bu avadanlıq, uyğun tədqiqat metodları ilə birlikdə uyğun olduğunu sübut etdi. dağlıq ərazidə meşələrdəki yolların araşdırılması üçün praktikdir.

Klinometr dik ərazilərdə meşə yolunun yönləndirilməsi üçün əsas vasitədir. Bir sarkaç alətinin şaquli oxu, cazibə istiqamətinə uyğun olaraq alətin üfüqi səviyyə (kollimasiya xətti) 90-lıq bir açı ilə optik olaraq düzəldilir, bunlardan şaquli açılar (faizlə və ya dərəcə ilə) ölçülə bilər. Qradiyentləri təyin etmək üçün istifadə oluna bilən, cazibə prinsipinə əsasən, eyni olan bir neçə növ klinometr var.

Klinometrin faiz şkalası yolun gradiyentlərini təyin etmək və yan yamacları ölçmək üçün istifadə olunur, çünki gələcək hesablamalar üçün dərəcə ilə ölçülən bucaqların istifadəsindən daha sadədir.

"Yüzdə" "yüz hissə" deməkdir. Məsələn, yüzdə 1 yüzün bir hissəsidir (1/100 və ya 0.01-ə bərabərdir) 45 faiz yüzün 45 hissəsidir (45/100 və ya 0.45-ə bərabərdir). Düz bir xəttin yüzdə qradiyenti, bazası 100 vahid olan düz bucaqlı üçbucağın hündürlüyü ilə tərtib edilə bilər:

Kradometrlər klinometr və hədəf arasındakı məsafədən asılı olmayaraq birbaşa ölçülə bilər. Beləliklə tələb olunan qradiyentləri olan xətlər (marşrutlar) asanlıqla tapıla bilər. Meşə yolunun dik ərazilərdə yerləşməsinin əsas meyarlarından biri olan "sıfır xətt" və ya "dərəcəli xətt" adlanan klinometr istifadə olunur. Klinometrlərin istifadəsi ilə əlaqəli bir xəbərdarlıq, yüzdə və dərəcə göstəricilərini heç vaxt qarışdırmayın, çünki hər iki funksiya normalda cihaz tərəzisində verilir. Yüzdə oxunuş dərəcələrin toxunma funksiyalarına uyğundur və tamamilə fərqlidir və tərəzi oxunarkən ikisi qarışdırılarsa, hesablamalarda və sinif xətlərində səhvlərə səbəb olacaqdır.

ŞƏKİL 10 Üçbucaqlı funksiyalar

Dərəcələrin Faizə çevrilməsi

Üçbucaqlı formada bir səhv nümunəsi, yəni 8% və ya% 14 sizin maksimum dərəcənizdirsə, 14%:

ŞƏKİL 100% göstərən üçbucaq (45 & # 176)

Qeyd:% 100 dərəcə 45 & # 176 bir açıya cavab verir

Qeyd: Klinometrin faiz şkalasının intervalları dərəcə məzuniyyətinin intervallarından kiçikdir.

Meşə mühəndisliyi və ölçmə işləri üçün iki növ klinometr tövsiyə olunur.

a) Meridian klinometri (İsveçrə istehsalı)

FOTO YOX 3 Meridian klinometri

ŞƏKİL 13 Meridian Klinometrinin Yüksəklik Ölçüsü (Meridiana görə)

Meridian Klinometrindən necə istifadə olunur

Əvvəlcə Şəkil 4-də göstərildiyi kimi aləti baş barmağınızdan asın. Sonra aləti gözünüzə yaxın qoyun və çırpılmış vəziyyətdə saxlayın. Alətin içindən görə bilməzsən, amma parlaq, şəffaf bir tərəzi görürsən. Yüzdə tərəzi Model MC 1002-nin göz linzalarının hər iki kənarında görünür. Sol lens yuxarı (+) üçündür (Şəkil 13-də göstərildiyi kimi miqyaya baxın) sağ lens aşağıya (-) oxumaq üçündür. Eyni zamanda obyektivə baxaraq və klinometrlə yanaşı obyektivi (hədəfi) (bax Şəkil 14) optik illüziya ilə oxu ilə düzəldə bilərsiniz. Hər iki gözün də açıq olmalıdır. Tərəzidəki düzgün nömrəni oxuduğunuzdan və + (yüksəklik) və ya - (depressiya) xatırladığınızdan əmin olun.

ŞƏKİL 14 Meridian Klinometrinin Hədəfi və Ölçüsü

FOTO YOX 4 İş vəziyyətində Meridian klinometri

b) Suunto Klinometri (Finlandiya istehsalı)

Suunto aləti hərəkətli tərəzi karta sahib alüminium korpusa malikdir. Bu hərəkətli hissə möhürlənmiş bir plastik qabın içərisindəki söndürmə mayesinə batırılır. Maye donmaz və buxarlanmaz. Yüzdə və 360 dərəcə tərəzi olan Type PM-5/360 PC-nin istifadəsi tövsiyə olunur. Yüzdə miqyasda + 150 ilə -150 arasında bir məzuniyyət var.

ŞƏKİL 15 Suunto Klinometrinin Tərəziləri

FOTO YOX 5 Suunto Klinometri PM-5/400, Case ilə

FOTO YOX 6 Butanda təlim kursu zamanı Suunto klinometrinin istifadəsi

Suunto Klinometrindən necə istifadə etmək olar

Aləti gözün yaxınlığına qoyun və üfüqi indeks xətti hədəf (hədəf) ilə hizalanana qədər şaquli bir yayla hərəkət etdirin. Optik illüziya ilə indeks xətti alətin kənarından çıxır. Bu xətti hədəfin mərkəzinə uyğunlaşdırın və eyni zamanda tərəzidəki qradienti oxuyun. Suuntonu görə bilmədiyindən hər iki göz də açıq olmalıdır. Suunto'nun dərəcələri və yüzdə tərəziləri olduğundan, sörveyer qeydləri düzgün tərəzi oxuduğundan əmin olmalıdır. Alətin hündürlüyünə və yerdən eyni məsafələrdə hədəfə sahib olmaq lazımdır.

ŞƏKİL 16 Qütblərdə Klinometr və Hədəf (Çubuqlar)

Qütblərin dairəyə nüfuz etməməsi və hündürlüyünün sabit qalması üçün düz əsasları olan iki dirəkdən (və ya çubuqlardan) istifadə edin. Klinometr (sıfır nöqtə) və hədəf (orta xətt) düz yerdəki iki dirəklə eyni hündürlüyə düzəldilir. Alət dirəyinin hündürlüyü alətin rahat göz hündürlüyünə uyğunlaşdırılmışdır.

Dəyişdirilmiş Meridian klinometri və hədəfi

Qütblərin yerə nüfuz etməməsi və hündürlüyünün sabit qalması üçün düz əsasları olan iki dirəkdən (və ya çubuqlardan) istifadə edin. Klinometr (sıfır nöqtə) və hədəf (orta xətt) düz yerdəki iki dirəklə eyni hündürlüyə düzəldilir. Alət dirəyinin hündürlüyü alət adamının rahat göz hündürlüyünə uyğunlaşdırılmışdır.

FOTO YOX 7 Dəyişdirilmiş Meridian klinometri və hədəfi

FOTO YOX 8 Suunto klinometri və tənzimlənmiş hədəf

Hədəf təxminən 30 x 20 sm ölçülü alüminium təbəqədən və ya kontrplakdan hazırlana bilər. Mümkün olan ən yaxşı görünüşü əldə etmək üçün ən yaxşı şəkildə ağ - qırmızı və ya sarı - qırmızı, suya davamlı rənglərlə boyanır. Xüsusi floresan rənglər çox faydalıdır.

ŞƏKİL 17 Evdə hazırlanan hədəf

Klinometr və hədəfin şaquli yüksəkliklərinin bərabər olmasını təmin etmək üçün istifadə etməzdən əvvəl klinometr və hədəf yoxlanılmalıdır. İki nöqtə orta hesabla 20 - 25 m məsafədə yerə sabitlənir və gradient həm yoxuş, həm də yoxuşda ölçülür. Hər iki oxu bərabərdirsə, alət və hədəf tənzimlənməsi düzgündür.

Klinometr və hədəfin şaquli yüksəkliklərinin bərabər olmasını təmin etmək üçün istifadə etməzdən əvvəl klinometr və hədəf yoxlanılmalıdır. İki nöqtə orta hesabla 20-25 m məsafədə yerə sabitlənir və qradiyent həm yoxuş, həm də yoxuşda ölçülür. Hər iki oxu bərabərdirsə, alət və hədəf tənzimlənməsi düzgündür.

Sıfır xətti klinometr və paylar vasitəsi ilə təyin etdikdən sonra marşrutun planını hazırlamaq üçün xətt araşdırılmalıdır. İstifadə oluna bilən çoxsaylı əl dizaynı kompasları var. Bunlar iki əsas növdür: nəqliyyat dibi və ölçmə iynəsi olanlar və nəqliyyat dibi olmayan sallanan iynə kartı olanlar.

Bir nəqliyyat dibi ilə kompaslar

Bu alətlərdə yellənən iynə və dairəvi miqyas var və birbaşa xəritələşdirmə üçün istifadə edilə bilər. Kəşfiyyat və xəritələrin istifadəsi üçün universal növlər var, lakin ikinci tip pusulalar kimi dəqiq deyil.

Bu tip nümunələr Bezard (Almaniya istehsalı) və Silva (İsveç istehsalı).

FOTO YOX 9 Bezard Compass

ŞƏKİL 18 Silva Pusula (Tip 16)

Protractor Base olmadan Pusulaların Tədqiqatı

Bu alətlərdə tərəzi və optik oxunuşla salınan iynə kartı var. Ölçmə üçün uyğun və dəqiqdirlər və meşə yolu araşdırmaları üçün tövsiyə edilə bilər.

Suunto pusulu, müəllifin yol tədqiqatı üçün istifadə etdiyi ən yaxşı alətlərdən biridir. Qatı bir gövdə iynə kartını söndürmə mayesinə bürüyür (Suunto klinometrinə bənzər). Oxunuşlar 0,5 dərəcəyə qədər dəqiqdir (yarım dərəcə miqyaslı) və oxunuşlar 10 dəqiqəyə qədər qiymətləndirilə bilər. Optik illüziya ilə şaquli indeks xətti kompas qutusunun üstündə görünür. İndeks xəttini hədəfinizlə düzəldin (şaquli çubuq) və eyni zamanda rulmanı oxuyun, hər iki gözün açıq qalması lazımdır, çünki alətdən görə bilmir. Pusula üfüqi vəziyyətdə rahat bir iş yerində saxlayın.

FOTO YOX 10 Suunto Compass KB-14-RT-360

ŞƏKİL 19 Suunto Kompasının Ölçeği

Yuxarıda göstərilən Suunto tip KB-14-RT-360 istifadəsi tövsiyə olunur. Qara rəngdə 0-360 saat yönünə və tərəzi tərəziyə sahibdir (kod R). Alət adamı düzgün tərəzi oxuduğundan əmin olmalıdır.

Əks tərəzi xəttdəki ölçüyə nəzarət etmək üçün faydalıdır (bax 2.4.5 "Yönləndirmə Prosesi). Cihaz eyni zamanda sıx meşələrdə və ya alacakaranlıqda daha asan oxumaq üçün Bray (kod T) tərəfindən işıqlı bir tərəziyə malikdir.

FOTO YOX 11 Pusula hədəfi kimi işarələnən çubuq

FOTO YOX 12 Suunto pusulası sahədə istifadə olunur

Pusula Sorğusuna dair ümumi açıqlamalar

Pusula iynəsi dünyanın maqnit qüvvələrinin təsiri nəticəsində maqnit şimal istiqamətini (maqnit meridianı) göstərir. Maqnetik şimal (0) ilə tədqiq olunan istiqamət arasındakı Azimut bucağına RAYON deyilir.

Pusula tərəzisi, tələbəyə pusula dərəcəsi oxumaları və istiqamət üçün daha çox tanış olan nomenklaturası arasında əlaqələr yaratmaq üçün Şəkil 20-də göstərilən dörd kvadrantda saat yönündə oxunur.

ŞƏKİL 20 Pusula Ölçeği Sistemi

Maqnetik Şimal Qütbü dünyanın Coğrafi Qütbü ilə eyni şey deyil Maqnetik meridian ilə xəritənin "Həqiqi Şimal" istiqaməti arasındakı sapma (fərq) DEYİL deyilir. Şimal yarımkürəsinin müxtəlif yerlərində meyl coğrafi uzunluğa və enliyə görə fərqlidir, beləliklə bir ərazidəki hər kəsin eyni bazaya araşdırması üçün kompasın istifadə ediləcəyi bölgəyə uyğunlaşdırılması lazımdır.

Suunto kompasına sifariş verərkən, istifadə yeri üçün coğrafi məlumatlar sifarişlə birlikdə verilməlidir, çünki alət yalnız fabrikdə istehsalı zamanı tənzimlənə bilər.

Bəzi iynə kompasları sahədəki bir vida ilə asanlıqla düzəldilə bilər, lakin su yalıtımına diqqət yetirmək lazımdır.

Pusula istifadə edərkən sörveyerin aləti gözlüklərin polad hissələri, qol saatları və ya dəmir alətlər və avadanlıqlar kimi maqnit təsirlərindən yaranan cazibələrdən uzaq tutması vacibdir. Tədqiqatçı elektrik naqillərinə və dəmir filizi yataqlarına yaxın yerlərdə araşdırma aparmamalıdır. Cövhər cisimlərinin yaratdığı maqnit təsirlərinin sınanması üçün metodlar var, lakin bu, burada tətbiq olunmayacaqdır.

Meşədə kobud istifadə üçün ölçmə bantı möhkəm, etibarlı olmalı və dartıldıqda uzanmamalıdır. Metrik dərəcələrlə və 50 m (fiberglas) və ya 30 m (polad) uzunluğunda olan fiberglas və ya polad lentlərin istifadəsi tövsiyə olunur. Çelik lentlər daha bahalı və ağırdır və paslanmamaq üçün paslanmayan olmalıdır. Son zamanlarda üstünlük poladdan daha ucuz və daha yüngül və maqnit olmayan fiberglas lentlərə verilib.

Bantlar digər alətlər kimi diqqətlə işlənməlidir, polad olmadıqca, kobud səthlərə sürükləməyin, lentdən istifadə etdikdən sonra təmizləyin və qurudun və uzun illər davam edəcək.

FOTO YOX 13 Fiberglas lent

FOTO YOX 14 Makaradakı polad lent

Bu alətlər sahə kəşfiyyatı zamanı nəzarət nöqtələrinin nisbi yüksəkliklərini təyin etmək üçün istifadə olunur. Barometrik alətlərin prinsipi hündürlüyü artdıqca hava təzyiqinin azalmasına əsaslanır.

Meşə mühəndisliyində yüksəkliklərdəki nisbi fərqlər (başqa sözlə, iki və ya daha çox nöqtə arasındakı fərq, lakin xarici nöqtələrə nisbətən mütləq doğru deyil), idarəetmə nöqtələri arasındakı alətin orta və ya ən yaxşı dərəcəsini təyin etmək üçün istifadə olunur. topoqrafik xəritəyə görə başlanğıc nöqtəsində hündürlük və aşağıdakı bütün ölçmələr nisbi, lakin bu ilk düzəliş üçün dəqiq olacaqdır.

Modem barometrik altmetrlər yüksək həssaslığa malik boşaldılmış aneroid diafraqmaya malikdir. Hava təzyiqinin dəyişməsi nəticəsində yaranan bu diafraqmanın yerdəyişməsi sürtünmə olmadan göstəriciyə və oxunuşların əldə edildiyi tərəziyə ötürülür. Bu həssas alətlər diqqətlə işlənməlidir. Meşə təsərrüfatında istifadə olunan növlərdən ikisi haqqında məlumat aşağıda verilmişdir.

Thommen altimetri (İsveçrədə istehsal olunur) & # 177 10 ilə 20 m arasındakı dəqiqliyə sahib əla cib alətidir. Hündürlüyü 5 000 m-ə qədər olan bir neçə növ mövcuddur.

ŞƏKİL 21 Thommen Altimetrlərin Tərəziləri

FOTO YOX 15 Thommen cib altimetri

Thommen cib altimetri tərəzi çevirərək asanlıqla tənzimlənə bilər, altimetr şkalası 0 m-dən 1000 m-ə qədər 10 m-lik hissələrə bölünür. 1000 m-lik fasilələr mərkəzi ekranda qeyd olunur.

Paulin həssas altimetr (İsveç istehsalı) çox dəqiq, lakin yüngül bir cihazdır. Tamamilə kompensasiya edilmiş bu altimetrin dəqiqliyi & # 177 5 m sırasındadır.

Cihazın zədələnməməsi üçün cihazın ölçmə sistemi mərkəzi düyməni saat yönünün tersinə çevirərək nəqliyyat zamanı kilidlənməlidir. Ölçmə vəziyyətində mərkəzi düymə iynə nöqtəsi balans göstəricisi oxu mövqeyini göstərənə qədər saat yönündə döndərilir. Sonra əsas iynə dairəvi şkaladakı hündürlüyü göstərir (minimum tərəzilər tipə görə 5 və ya 10 m-dir). Cihaz həqiqi hündürlüklərə uyğunlaşdırıla bilər.

FOTO YOX 16 Paulin Palab altlıq ölçülü

Mövcud Paulin Altimetr növləri (Paulinə görə)

Xarici diametr mm (4 5/8 ")

Aralık dirəkləri (və ya dəyişən çubuqlar)

Aralıq dirəklər meşə yolunun Mərkəz zolağını düz zəmində qurmaq və Sıfır Xətt sisteminin istifadə oluna bilmədiyi digər xüsusi hallarda istifadə olunur. Bunlar əslində pusula tərəfindən görülmə üçün istifadə olunur. Ayrılan hissələrdə taxta və ya alüminiumdan hazırlanan dirəklər, körpülərin, su kanallarının və istinad divarlarının təməllərini düzəltmək üçün sıra dirəkləri də tələb olunur. Bu hissələr bir çantada aparıla bilər və çubuqun bütün uzunluğunu meydana gətirmək üçün bir araya gətirilə bilər.

FOTO YOX 17 Çantalı dəyişən dirəklər dəsti

Diametri 8 mm və uzunluğu təxminən 50 m olan bir neylon ip, kəşfiyyat zamanı nəzarət nöqtələri arasındakı kobud məsafələri təyin etmək üçün faydalı bir dartışdır. Bu ip çox dik və sallanan ərazilərdə sabitləşdirici yardım kimi də istifadə edilə bilər.

Normalda cib polad lent uzunluğu 2 ilə 3 m arasındadır və sm və mm-də bitir. Sahə işləri zamanı və xüsusən tikinti işləri zamanı qısa məsafələrin ölçülməsi üçün istifadə olunur.

Kəşfiyyat meşə yollarının yerləşməsi və dizaynının əsas vasitədir. Bu ilkin iş mühəndisin ən mümkün və iqtisadi yol uyğunluğunu təyin etməsinə imkan verən ərazi və meşələr haqqında məlumat verir.

Dağlarda bir yol şəbəkəsi üçün planlaşdırma sahəsi asanlıqla müəyyən edilə bilər, çünki ərazi təbii olaraq dağ silsilələri və dərələrlə məhdudlaşır. Planlaşdırma vahidi ümumiyyətlə bir su hövzəsinin sərhədləri ilə müəyyən edilir və ya bir su hövzəsinin yalnız bir hissəsi ola bilər və buna bənzər bir neçə su hövzəsi birləşdirilərək böyük bir planlaşdırma sahəsi meydana gələ bilər. -

Topoqrafik xəritə demək olar ki, yolun planlaşdırılması üçün bir zərurətdir. Topoqrafik xəritələrdə çaylar, yollar, çəpərlər və s. Kimi planimetrik detallar və kontur xətləri şəklində təqdim olunan yüksəkliklər göstərilir.

Hökumətlər tərəfindən istehsal olunan adi xəritələr 1:50 000 və ya 1:25 000 miqyasındadır və bu miqyaslar ümumi planlaşdırma məqsədləri üçün yaxşıdır. Ətraflı ağac kəsmə və yol planlaşdırma üçün, ümumiyyətlə, 1: 5 000 və ya daha az miqyaslı xəritələr tələb olunur və ya daha yaxşı nəticələr verəcəkdir. Xüsusi əməliyyat üçün və ümumiyyətlə əməliyyat tərəfindən hazırlanmadığı təqdirdə, bu son xəritələr nadir hallarda əldə edilə bilər.

Hava şəkillərinin qiymətləndirilməsindən əldə edilən topoqrafik xəritələr kifayət qədər dəqiqdir.

Hava fotoşəkilləri yaxşı bir topoqrafik xəritəni tamamlayır, lakin əvəz edə bilməz; Normalda hava fotoşəkilləri təxminən 1:15 000 miqyasındadır və ərazi və meşə sahələrinin detallarını göstərir. Sahədəki cib stereoskopundan istifadə edərək cüt hava fotoşəkilləri ərazinin stereoskopik görünüşünü təmin edir.

CİS və hava fotoqrafiyası anket və planlaşdırma məlumatlarının yaxşılaşdırılması üçün son vaxtlar baş verən yeniliklərdir. Bu təlimatda yalnız saytın xüsusiyyətləri barədə məlumat toplama metodlarının dəyərini göstərmək istərdi. Mövzular detalları daxil etmək üçün çox genişdir.

Aerial Photography, qənaətbəxş bir məkan məlumatı mənbəyi təqdim etməyə davam edir. Hava fotoşəkilinin rəqəmsallaşdırılması və məlumatlarının kompüterləşdirilmiş bir işləmə sisteminə daxil edilməsi birbaşa şərhdən daha əhəmiyyətli dərəcədə daha ardıcıl nəticələr verəcəkdir Bu hava fotoşəkilləri istifadəsi GIS məlumat qatlarından birinə çevrilə bilər.

Bu fotoşəkillər ətraflı foto-şərhə tabedir. Bu mərhələnin əhəmiyyətini çox vurğulamaq olmaz. Dəqiq bir xəritə hazırlamaq üçün stereo hava fotoqrafiyası ilə yanaşı stereoplotter kimi tanınan xüsusi bir cihazın istifadəsi lazımdır. Stereoplotterin istifadəsi, fotoqrafiyada bütün təhriflərin aradan qaldırılmasına imkan verməsidir.

Hava şəkillərinin xəritələr olmadığı və böyük təhriflər ehtiva etdiyi vurğulanmalıdır. Stereoplotter, fotoqrafiyanı düzəltmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır ki, daha sonra qeyd olunan hər bir detal dəqiq şəkildə yerləşsin.

Əlavə olaraq, fotoqrafiya stereoskopik olaraq nəzərdən keçirilir ki, bu da genişləndirilmiş olsa da, tək bir fotoşəkil ilə əldə edilə bilməyən hərtərəfli xüsusiyyətlərin eşlenmesini təmin edir. Kobud bir təfsir cib stereoskopu ilə hazırlana bilər, ancaq bu məşq yalnız daha çox vaxt tələb etmir - müşahidələrin bir xəritəyə əl ilə köçürülməsini tələb etməklə yanaşı, hava fotoqrafiyasında mövcud olan təhriflərə də imkan vermir.

Həyatın bütün sahələrində olduğu kimi, kompüter istifadəsi son illərdə daha geniş yayılmışdır. Bunun çox güman ki, iki əsas səbəbi var: birincisi, hardware və proqram təminatının maya dəyərinin aşağı düşməsi, ikincisi, müxtəlif proqram paketlərinin istifadəsi daha asan və mütəxəssis olmayan şəxs üçün daha əlçatan olmasıdır.

Yer səthinin əhəmiyyətli xüsusiyyətlərinin məkan bölgüsü ilə əlaqəli məlumatların müqayisəsi uzun müddət mütəşəkkil cəmiyyətlərin fəaliyyətinin vacib bir hissəsidir.Ən qədim sivilizasiyalardan müasir dövrə qədər məkan məlumatları naviqatorlar, coğrafiyaçılar və tədqiqatçılar tərəfindən toplanmış və xəritə yaradıcıları və ya kartoqraflar tərəfindən şəkilli formaya salınmışdır.

Xəritəçəkmə və məkan təhlili üçün kompüterlərdən istifadə tarixi göstərir ki, bir çox geniş əlaqəli sahələrdə avtomatlaşdırılmış məlumat toplama, məlumat təhlili və təqdimat sahəsində paralel inkişaflar olmuşdur. Bu sahələr kadastr və topoqrafik xəritələşdirmə, tematik kartoqrafiya, mülki mühəndislik, coğrafiya, məkan dəyişməsinin riyazi tədqiqatları, torpaqşünaslıq, ölçmə və fotoqrammetriya, kənd və şəhərsalma, məsafədən zondlama və görüntü analizidir.

Əslində bütün bu fənlər, eyni məqsədlə, müəyyən bir məqsəd üçün həqiqi aləmdən məkan məlumatlarını toplamaq, saxlamaq, almaq, çevirmək və göstərmək üçün güclü bir alət dəsti hazırlamaq üçün çalışır. Bu alətlər dəsti bir 'Coğrafi Məlumat Sistemi' təşkil edir. Bəziləri ənənəvi olaraq kağız xəritələr, məlumatlar cədvəlləri və kartoqrafiya üsulları ilə əl ilə həyata keçirilmiş şeyləri təkrarlayır (və asanlaşdırır).

FOTO YOX 18 Sahə işləri üçün cib stereoskopu

Xəritələr və fotoşəkillər hər hansı bir ilkin araşdırma və bir ərazinin planlaşdırma prosesi üçün bir ön şərtdir, lakin əlavə olaraq ərazini və meşə sahəsini piyada öyrənmək lazımdır. Yalnız intensiv gəzinti ilə planlaşdırma sahəsi haqqında kifayət qədər məlumat əldə etmək olar. Əsərin "kəşfiyyat" adlanan bu hissəsi çox vaxt tələb edir, lakin ən vacib və ən yaxşı sərmayədir.

Meşə yolunun planlaşdırılmasında ərazi və yerli şəraiti ən yaxşı bilən yerli işçilər və planlaşdırma sahəsinin sakinləri ilə əməkdaşlıq etmək lazımdır. Əməkdaşlıq və məlumat mübadiləsi yaxşı nəticələr üçün zəmin yaradır.

Planlaşdırma çalışması başlayanda mühəndis planlama sahəsi ilə bağlı bütün xəritələri, hava şəkillərini, idarəetmə planlarını və digər məlumatları axtarmalıdır. Orijinal planlaşdırma materialına qənaət etmək üçün nüsxələrdən istifadə edilməlidir. Eyni zamanda, daha ətraflı məlumat və sahə işlərinin vaxtını onlardan toplamaq üçün planlaşdırma sahəsindən məsul olan meşə işçiləri ilə əlaqə saxlanılmalıdır.

Kontur xəritələrindən istifadə etmək mümkün görünən bir yol sisteminin bir və ya bir neçə variantının tərtib edilməsi lazımdır. Mövcud ümumi yollar, onların qovşağı və terminal nöqtələri, ağac kəsmə sistemi və nəqliyyat vəziyyəti, mülkiyyət hüququ və sərhədləri və s.

Sahə işləri tərtib edildiyi kimi ümumi yol sisteminə uyğun olaraq diqqətlə planlaşdırılmalıdır. Böyük planlaşdırma sahələrini bir neçə planlaşdırma vahidinə bölün. Səyahət, mənzil, yemək və içməli su problemlərini düşünün. Sahə işlərinin vaxtı vacibdir. Ölkənin subtropik zonasında quraqlıq mövsümündən istifadə edilməlidir.

Sahə kəşfiyyatı aparmaq üçün aşağıdakılar tələb olunur:

- Mühəndis gödəkçəsi qələm, silgi, cetvel və tərəzi, bölücü və s.
- Kesiti kağız olan tarla dəftəri
- Xəritələr və hava fotoşəkilləri 5
- Altimetr, klinometr, pusula (nəqliyyat dibi ilə)
- 50 m sürükləmə ipi, hava fotoqrafiyası üçün cib stereoskopu 6

5,6 Sahədə istifadə ediləcəksə.

İlk sahə kəşfiyyatı zamanı mühəndis heyəti əsas və yan vadilərdə gəzməli, sonra tərtib edildiyi kimi ilkin xəritə planlarına (lərinə) nisbətən yamacları və silsilələri yoxlamalıdır. Mühüm xüsusiyyətlər dərəcələr, torpaqlar, qaya, nəzarət nöqtələri və ağac kəsmə vahidləridir.

Pozitiv idarəetmə nöqtələri yol tikintisi və karotaj üçün üstünlüklü yerlər kimi vacibdir, məsələn körpü nöqtələri, döngələrdə dönmə və daha yaxşı hizalanma üçün uyğun olan yamaclarda zərif hissələr, giriş enişləri və daha asan tikinti, eyni şəkildə çınqıl çöküntüləri də son dərəcə vacibdir. bir su hövzəsindən digərinə keçmək üçün yəhərlərdir.

Mənfi nəzarət nöqtələri çox dik yamaclar (& gt80%), qayalar, bataqlıqlar, sürüşmələr, dərin kanyonlar və həddindən artıq silsilələrdir:

Çox dik yamaclar əsasən qayalıqdır və təxminən 200 m-dən çox məsafələrdə keçilməməlidir. Xeyli qazılmış material, aşağıdakı meşəyə zərər verə bilər və daş olmadıqda, eroziya və lilləşmə ətraf mühitə bütün mənfi təsirləri ilə nəticələnə bilər.

İlk kəşfiyyat zamanı sahədəki həqiqi vəziyyət xəritə və fotoşəkillərlə diqqətlə yoxlanılır. Araz və idarəetmə nöqtələrinin təfərrüatları, sahə məlumatları və eskizləri sahə dəftərində qeyd olunur.

Barometrik altimetr vasitəsi ilə bütün vacib nəzarət nöqtələrinin nisbi yüksəklikləri müəyyən edilə bilər. Cihaz xəritədə müəyyən edilə bilən başlanğıc nöqtəsinin həqiqi hündürlüyünə uyğunlaşdırılır.

İlk sahə kəşfiyyatından sonra ilkin kağız yerləri yaxşılaşdırıla bilər və planın uyğun olmayan variantları atıla bilər.

Mühəndis dağlıq ərazidə məhsulların aşağıya doğru daşınmasına imkan verəcək bir yol sistemi inkişaf etdirməyə çalışır, təbii cazibə qüvvələrindən istifadə etmək üçün ümumi yol sistemi ilə uyğun qovşaq nöqtələri tapmaq da vacibdir.

Əsas vadi dibindəki yollardan başlayaraq, yol sistemi yamaclara qədər inkişaf etmişdir. Yol məsafəsi istifadə ediləcək giriş və nəqliyyat sistemlərinin növünə (bax. Baş Planlama) bağlıdır.

Ümumi xərc mülahizələri və müqayisələri və bəlkə də daha çox sahə kəşfiyyatı aparıldıqdan sonra yol sisteminin ən mümkün və iqtisadi variantı seçilir. Bu seçim yerli işçilər və səlahiyyətlilərlə son ətraflı iş başlamazdan əvvəl müzakirə edilməlidir.

Layihənin ümumi bir problemi, icazə verilən maksimum dərəcəni nəzərə alaraq, terminal nöqtələrinin yüksəkliklərinə uyğun bir yol xəttinin əldə edilib-edilməməsini müəyyən etməkdir. Kifayət qədər dəqiq bir kontur xəritəsində, bölücü qəbulu ilə ümumi sıfır xəttin (sinif xətti) layihəsi çəkilə bilər (bax 6.2). Ümumiyyətlə idarəetmə (terminal) nöqtələri arasındakı gradiyanlar hesablama yolu ilə yoxlanılır, məsafə xəritədən götürülür və nisbi yüksəkliklər barometrik tədqiqatdan alınır. Bir nümunə aşağıda verilmişdir.

ŞƏKİL 23 Uzunluqlu bir hissənin eskizi (Nümunə)

Gərgin bir kəşfiyyata baxmayaraq, seçilmiş əsas yolları tarlada yoxlamaq lazımdır ki, əslində həyata keçirilə bilsin. Bu səbəbdən kəşfiyyatın ikinci hissəsi klinometr və süründürmə ipi vasitəsi ilə ümumilikdə hazırlanmış marşrut boyunca daha ətraflı işdir. Bu iş üçün bir hədəf adam və 1-dən 3-ə qədər fırça kəsici tələb olunur, bu müddətdə xətt ağaclarda plastik bayraqlarla işarələnir. Bu mərhələdə gözlənilməz maneələr aşkar oluna bilər və diqqətlə yenidən marşrutlaşdırma ilə ümumi plan düzəldilə bilər və həqiqətən mümkün ola bilər. Buna tez-tez ilkin qiymətləndirmə xətti deyilir.

Meşə yolu şəbəkəsinin ümumi planlaşdırılması üçün kəşfiyyat şəxsi maraq, illərin təcrübəsi və diqqətli iş tələb edir. Yüksək məsuliyyət bu vəzifə ilə bağlıdır.

Meşə yolunun dik ərazilərdə yerləşməsində "sıfır xətt" (və ya "dərəcəli xətt") metodundan istifadə edilməsi tövsiyə olunur. "Sıfır xətt" termini Alman dilindən götürülmüşdür və bu sətirdə nə kəsilmiş, nə də doldurma deməkdir. Orijinal yamacın təyyarələri ilə nəhayət meydana gəlməsi arasındakı kəsişmə xəttidir. Sıfır xətt ilə orta xətt arasındakı fərq Şəkil 24-də göstərilmişdir.

ŞƏKİL 24 Sıfır Xətt və Mərkəz Xətti

Sıfır xətt yalnız bir yamacda bir yer elementi kimi tətbiq edilə bilər. Klinometrin istifadəsi ilə müəyyən edilir və paylar ilə yerdə qeyd olunur. Sıfır xətt ərazinin formasına və istədiyiniz düzəldilməyə uyğunlaşdırılmış tələb olunan gradiyentləri olan qapalı olmayan çoxbucaqlı kimidir. Bu çoxbucaqlı yol tikintisi zamanı buldozer operatoru üçün rəhbərdir. Forma ərazinin formasına yaxın sərbəst döngələrlə kəsilir. Bu iş növü "yanaşma" olaraq bilinir.

Sıfır xətt yolun qradiyentini və eyni zamanda orta xəttə olan məsafənin nisbətən qısa olması şərti ilə yamacdakı hizalanmanı göstərir. Bu məsafə yamac dərəcəsi artdıqca azalır. Bu o demək deyil ki, yolun düzəldilməsinə məhəl qoyulmayacaq və sıx əyrilər, bəndlər, uzun kəsiklər üçün nöqtələrdə və incə yamaclarda olan yerlərdə xüsusi fikir verilməlidir. Belə hallarda mərkəz xəttinin də yerləşməsi tövsiyə olunur.

Nəhayət, hər hansı bir meşə işində ən vacib vəzifələrdən biri olan yolda müvəffəq olmaq üçün intensiv təlim, fərdi potensial və illərdəki praktik təcrübənin lazım olduğu vurğulanmalıdır.

Alətlərin siyahısı (bax 5.2) və yol mühəndisliyi üçün də tələb olunan avadanlıq aşağıda verilmişdir.

- 1 klinometr (Meridian və ya Suunto) 1 kompas (Suunto)

-1 lent (30 m paslanmayan polad və ya 50 m fiberglas)

-1 hədəf çubuğa düzəltmək üçün vintlər və ya dırnaqlar ilə hədəf

Klinometri və hədəfi tənzimləmək üçün -1 cüt dirək

Daşıma çantasında 1 sıra dəyişən dirəklər

-1 sahə dəftəri

-topoqrafik xəritə varsa, hava fotoşəkilləri və cib stereoskopu

- Mümkünsə, planlaşdırılan yolun planı

-1 mühəndisin cibini (dəri və ya kətan) qələmlər, silgi, tərəzi və paylar üçün qrafit markerlər, plastik işarələr, cib ölçü lentləri, cib bıçaqları kimi digər kiçik qablar.

- alət dəsti, kol bıçaqları, payları yerə sürmək üçün 1 balta və ya çəkic, əlləri qorumaq üçün əlcəklər.

- 1 ilk yardım çantası

- ilan biti serumu və şprisi (Hindistan, Bombay, Haffkine İnstitutundan almaq olar

- uyğun şəxsi avadanlıq. Ağır dəri çəkmələr ən yaxşısıdır, çünki dik yamaclardan keçilməlidir. "Dağ botları" ayaqları ən yaxşı şəkildə qoruyur və dəstəkləyir. Yağış palto. Gündəlik qida rasionu (plastik qutuda və ya çantada) və çantada gəzdirilən isti bir içki (termosda).

FOTO YOX 19 Klinometr, pusula, altimetr, polad lentlə mühəndis cibidir. cib lent. hökmdar və tərəzi, qələmlər

Bir iş proqramı sahə işləri əvvəlcədən və yol sisteminin tərtibatına uyğun olaraq və nəzərə alınaraq diqqətlə planlaşdırılmalıdır. Belə bir sistem bir neçə növ yollara, uzun yollar da praktik məqsədlər üçün bir neçə hissəyə bölünə bilər. Yerin ardıcıllığı planlaşdırılan sistemin əsas yolları ilə başlayır və qidalandırıcı yollar (ən aşağı standart) sonuncudur.

Uzun bir yol bir-birinə çox yaxın olmamaq şərti ilə xətt daxilindəki nəzarət nöqtələrinə (məsələn, geri dönmə, körpülər, yəhərlər və s.) Uyğun hissələrə bölünür. Bölmələrin yerləşməsində dəqiq birləşdirilməli olan pozitiv idarəetmə nöqtələrindən o qədər də vacib olmayan və yer olduğu idarəetmə nöqtələrinə başlayın. Bu şəkildə iş, nəzarət nöqtələrindən asılı olaraq uzun bir yolun fərqli hissələrində yoxuş və ya aşağı davam edə bilər.

Mühəndis ümumiyyətlə qabağa gedir və hədəfə geri baxır. Bu şəkildə ən təcrübəli olduğundan xətti və ərazini yoxlaya bilər və payların yeri üçün ən uyğun nöqtələri tapa bilər.

İki nəzarət nöqtəsi arasındakı gradyan kifayət qədər sabit saxlanılmalıdır. Dik ərazilərdə aşağıya doğru nəqliyyat üçün maksimum qradiyent eroziya və baxım baxımından nəzərə alınmaqla yüzdə 9-dan 10-a (əsas yollar) və ya yüzdə 12-dən (qidalandırıcı yollar) keçməməlidir. Yuxarıya daşınma tələb olunduqda, maksimum qradiyent yüzdə 6 ilə 8 arasında olmamalıdır.

Düzgün drenaj üçün minimum 2 ilə 3 arasında bir dərəcə tələb olunur. Uzun məsafələrdə heç vaxt səviyyə (yüzdə 0) istifadə etməyin.

Yolun yerləşəcəyi ərazi barədə məlumat kəşfiyyatdan məlumdur, beləliklə yol mühəndisi ümumi şərtlər, idarəetmə nöqtələri və müxtəlif hissələrin hakim notları barədə bəzi fikirlərə sahibdir.

Buna baxmayaraq, düzəlişlər ümumiyyətlə tələb olunduğundan ilkin məkan ərzində paylarla sürməklə vaxt itiriləcəkdir. Buna görə yer işi və tədqiqat işinin dörd hissəyə bölünməsi tövsiyə olunur:

Birinci hissə: Sıfır xəttin təxmin edilən hökm dərəcəsi ilə və mümkün qədər uzun müddətdə görüş məsafələri ilə işarələnməsi. Hədəf və dirəklərdən istifadə etməyin. Klinometr kişisinin göz səviyyəsində insandan insana baxış. Təxminən terminal nöqtələri arasındakı məsafəni təyin etmək üçün süründürmə ipindən istifadə edin. Bu ip uzunluqlarının qeyd olunmalı olduğunu unutmayın. Xətt ağaclara və fidanlara bayraq vurmaqla qeyd olunur. Diqqətli ümumi planlaşdırma zamanı bu "birinci hissə" əsas marşrutlar üçün edilmişdir. İlk sınaq tam olaraq istədiyiniz nəzarət nöqtəsinə çatmayacaq, çünki sınaqda istifadə edilən təxmin dərəcəsi çox böyük və ya çox az ola bilər.

ŞƏKİL 25 İlk sınaq "İrəli

Qradiyentin düzəldilməsi

(a) Terminal nöqtələrinin hündürlük fərqini qiymətləndirin və ya ölçün. Daha böyük fərqlər, sadə bir düzəldici cihaz olaraq bilinən uzunluqlu bir qütblü klinometrdən istifadə etməklə ölçülür.

ŞƏKİL 26 Terminal Nöqtəsindəki Boyun Fərqinin Ölçülməsi 2

(b) Qradiyentin düzəldilməsinə təyin olunmuş hündürlük fərqi və məsafə (süründürmə ipinin cəmi) vasitəsilə nail olunur.

Yer xəttinin yamac və üfiqi məsafələri arasındakı fərqin laqeyd qala biləcəyi qədər az olduğu xatırlanmalıdır. Buna görə sıfır xəttin həqiqi məsafələrini üfüqi məsafələr kimi nəzərdən keçirin.

İkinci hissə: Böyük fərqlər olduğu təqdirdə, geriyə işləyərək inkişaf etmiş qradiyentdən istifadə edərək ikinci bir marşrutu tapın. Qarışıqlığı qarşısını almaq üçün fərqli bir rəng işarəsi istifadə edilməlidir. Uzun məsafələrdə yenidən kiçik bir fərq tapıla bilər və buna görə qradiyentin son düzəldilməsi edilməlidir.

ŞƏKİL 27 "İrəli" ikinci sınaq

Əvvəlki iki sınaq (hissə 1 və 2) düzgün sıfır xəttini təyin etmək üçün aparılır və "ətraflı kəşfiyyat" kimi qəbul edilə bilər. Nəzəri olaraq bu nöqtədə bütün detallar bilinir və son yerə başlamaq olar. Klinometr və hədəf dəqiq dərəcələr əldə etmək üçün istifadə olunur. Paylar arasındakı məsafə 20 ilə 25 m-dən çox olmamalı və təxminən bərabər olmalıdır. Paylar davamlı olaraq nömrələnir. Mühəndis bu hissədə sahə kitabında aşağıdakı məlumatları qeyd edir:

ŞƏKİL 28 Yer "İrəli"

Dördüncü hissə: Yerləşmiş sıfır xətt pusula və lent ilə araşdırılır. Yenə də mühəndis qabağa gedir və hədəfə baxır. Beləliklə, sahə dəftərindəki forma uyğun olan düzgün rulmanlar əldə edilir. Qarşıdakı ikinci bir hədəf istifadə edərək, rulmanlar kompasın tərs şkalası ilə yoxlanıla bilər. Diqqətli bir araşdırma halında hər iki rulman 7 qeyd olunur və fərqlər 1 dərəcəni keçməməlidir.

Mühəndis lentdəki məsafələri də oxuya bilər və qeyd etməlidir. Bu iş üçün üç nəfərlik bir lent qrupunun hazırlanması tövsiyə olunur. Məsafələrin oxunuşu tam desimetrə qədər yuvarlaqlaşdırılır (1/10 metr).

Dördüncü hissədə mühəndis yalnız rulmanları və məsafələri təyin etməlidir.

Sahələrin və şlamların yeri

Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, sıfır xətt istədiyiniz uyğunlaşma və qradiyent nəzərə alınaraq ərazi formasını izləyir. Sıfır xətt ilə orta xətt arasındakı böyük məsafələrin hər birində planlanmış və həqiqi qradiyent arasındakı fərqlər əldə ediləcəkdir.

Sıfır xəttin vadilərdən və ya silsilələrdən keçməsi halında orta xətt işarələnməlidir. Arazi şəraiti qeyri-müntəzəm və çətin olduqda mərkəzi xəttin də yerləşməsi tövsiyə olunur.

Sıfır xəttin yerini taparkən, qradiyent əyrilərə endirilməlidir.

ŞƏKİL 29 Yamacda Sıfır Xətt və Mərkəz Xətti

Təcrübəsiz işçilər tərəfindən edilən ümumi səhv, Şəkil 29-da göstərildiyi kimi vadilərə və ya silsilələrin xaricinə çox çox pay qoymaqdır. Minimum radius 20 metrlik bir lent və ya iplə yoxlanılmalıdır.

Dərələr və sellər boyunca mümkün keçid məntəqələri seçilməlidir. Körpü bəndləri, buldozerin vadinin yamaclarından kənara çıxaraq kəsdiyi bir çox dolgu materialına ehtiyac duyur. Buldozer məsafəsi, mümkünsə, 20 m-dən çox olmamalıdır.

Qradienti azaltmaq və ya artırmaq lazımdırsa, iki qradiyent arasındakı maksimum fərq 3 faizdən çox olmamalıdır. Bu şəkildə hamar bir yol profili əldə ediləcəkdir. Bu qayda, geri dönüşlərin düzeni və yüksəklikdən depressiyaya ("təpə") və ya əksinə ("vadi") keçid üçün xüsusilə nəzərə alınmalıdır.

ŞƏKİL 30 Uzunluq profilindəki "Crest", paylar arasındakı orta məsafə 20-25 m

Güclü yağış zamanı yola təhlükə yaradan sellər keçiddə% 0 dərəcəsi ilə profilin "vadisində" yerləşdirilməlidir. Beləliklə, daşma suyu bu keçid hissəsi ilə məhdudlaşır.

Meşə yolunun profilindəki "çökəklər" və "vadilər" buradakı yolun düz hissələri boyunca görünmədiyi üçün döngələr daxilində yerləşdirilməlidir. Praktiki təcrübəyə görə, bir döngə içərisindəki bir zirvənin bir silsilədə, bir döngə içindəki bir vadinin bir vadidə yerləşməsi tövsiyə olunur.

Geri qayıtma ümumiyyətlə yolun ümumi istiqamətinin 90 dərəcədən kiçik bir döngənin bir təpə bucağı ilə dəyişdirildiyi bir yamacda dar bir döngədir. Yük daşıyan meşə yolları üçün minimum radius ən azı 11 m olmalıdır.

ŞƏKİL 32 Yol əyrilərinin funksiyaları

Planlaşdırılan bir yolun zirvəsinə çatmaq üçün əksər hallarda dəyişikliklər tələb olunur. Bu əyrilər nəqliyyat vasitəsi üçün əlverişsizdir, çünki yük maşını döngəni yavaşlamalıdır və beləliklə nəqliyyat xərclərinə təsir göstərir. Buna görə planlaşdırmanın vacib bir hissəsi bir yoldakı geri dönüş sayını minimuma endirməkdir. Quru sürüşmə təhlükəsi olduğu üçün "ziq-zag sistemi" deyilən bir neçə dönüşdən qaçınmaq lazımdır. Geri dönüşlər yalnız qarşısını almaq mümkün olmadıqda yerləşdirilməlidir və dik ərazilərdə bir-birlərindən olan məsafələr mümkün qədər uzun olmalıdır.

Düzgün və səhv serpantin sistemlərinə nümunələr

Kooperativ olaraq planlaşdırılan yollar DOĞRU

Ayrı-ayrılıqda planlaşdırılmış yollar səhvdir!

Geri dönüşlər üçün uyğun yerlər pozitiv nəzarət nöqtələridir. Bu yerlərdə yamacın yamacı yüzdə 40-ı keçməməlidir.

Geri qayıtma Şəkil 33-də göstərildiyi kimi yerləşdirilir. Bundan əlavə əyrinin radiusunu qeyd etmək üçün lentdən istifadə edərək orta xəttin işarələnməsi tövsiyə olunur.

ŞƏKİL 34 Sıfır Xətt və Kommutatorun Mərkəzi Xətti - Payların orta məsafəsi 20-25 m

Meşə yolunun yerləşdiyi müddətdə hədəf böyük ağaclar və ya silsilələr səbəbindən tez-tez görünməz ola bilər. Bu maneələri aradan qaldırmaq üçün üç ampirik metod təklif olunur:

a) Klinometr və hədəf üçün paylardan istifadə etmədən ara nöqtələrdən istifadə edin. Bu sadə metod əsasən kiçik silsilələri keçmək üçün istifadə olunur. Pusula tədqiqatı zamanı hədəf görünənə qədər görünməz nöqtədən yuxarı qaldırılır.

b) Hədəf bir az daha yüksək klinometr nöqtəsindən görünürsə, dirək bu nöqtəyə qoyulur və klinometr düzgün oxunuş tapılana qədər dirək boyunca aşağıya doğru hərəkət etdirilir. Sonra klinometr dirəkdəki bu hündürlükdə əl ilə sabitlənir və hədəf aşağıya (yüzdə 0-a) düzəldilir. Hədəf dirəyinin ayaq nöqtəsi düzgün nöqtədir. Bu metod böyük ağacların və ya digər maneələrin yanından keçmək üçün istifadə olunur.

c) Görmə qabiliyyətinə mane olan silsilələr arasında uzun kəsiklər üçün, klinometr yüzdə 0 mənzərədən istifadə edərək silsilənin ətrafındakı son nöqtənin yüksəkliyini köçürmək üçün bir düzəldici alət kimi istifadə olunur. Kəsmənin terminal nöqtələri arasındakı məsafə lent vasitəsilə müəyyən edilir və orta xətt qeyd olunur. Qradiyent və məsafə vasitəsi ilə yüksəkliklərdəki fərq aşağıdakı düsturdan istifadə edərək asanlıqla hesablana bilər:

h (m) - g (%) x d (m) / 100

Son terminal nöqtəsi, yüksəkliklərdəki hesablanan fərqdən istifadə edərək köçürülmüş yüzdə 0 nöqtəsindən yerləşir.

Ağaclar kəsilmədən və tikinti sahəsi təmizlənmədən əvvəl yol hüququ işarələnməlidir. Bu iş, başqa bir torpaq sahibinin olması istisna olmaqla, dəqiq bir araşdırma olmadan edilə bilər. Mühəndis sıfır xətt boyunca gəzir və iki köməkçi, aşağıdakı cədvəldən tələb olunan məsafələri təxmin edərək yuxarı və aşağı sərhədləri təlimatlarına uyğun olaraq qeyd edir:


2.3. Xüsusi formatlara dair qeydlər¶

Ünvan nöqtəsi məlumatları¶

Ünvan nöqtəsi məlumatlarını (məsələn, mərtəbə sahəsi və ya binanın girişlərinə qoşulmuş əhali) işləmək üçün, GIS-in Mekansal Qoşulma funksiyasından istifadə edərək şəbəkəyə maraq göstərən məlumatları birləşdirin. Bağlantı səviyyəsindən daha yüksək dəqiqlik tələb olunursa, əlaqələri daha qısa seqmentlərə bölün.

OpenStreetMap (OSM) ¶

Open Street Map (OSM) hazırda dünyanın ən görkəmli açıq Xəritəçəkmə platformasıdır. 2006-cı ildən bəri İngiltərə və Uelsdə qeydiyyatdan keçmiş bir qeyri-kommersiya fondu olan OSM, 2013-cü ildə milyon istifadəçi səviyyəsindən keçərək 21 milyon mil yol məlumatları topladı və gündə 1000 yeni iştirakçı cəlb etdi və nəticədə daima artan dəqiqlik [OSM1]. 100-dən çox universitetin Open Street Map [OSM2] ilə əlaqəli araşdırmaları var.

Digər tərəfdən, OSM-in izdiham mənbəyi olması, istifadəsində bəzi unikal problemlərlə qarşılaşdığı mənasını verir. Məlumat keyfiyyəti uyğun deyil, bəzi bölgələrdə digər bölgələrə nisbətən daha dəqiqliyi ilə əlaqə atributlarının qeyd edilməsinə gəldikdə bölgələr arasında uyğunsuzluq da var. Qəti OSM mənbə məlumatları gündəlik olaraq düzəldilir və yenilənir, baxmayaraq ki, bəzi sahələrdə digərlərindən daha çox yeniləməyə meyl göstərir.

Bu məsələlərə baxmayaraq OSM-nin zamanla yaxşılaşacağını gözləyirik və bunun artıq burada sDNA qərargahında çox faydalı olduğunu gördük. 2014-cü ildə müəllif, OSM-yə əsaslanan Cardiff şəhər bölgəsinin, nəqliyyat vasitələrinin hərəkət axınlarındakı fərqliliyin 90% -ni və pedal dövrlərinin axınlarındakı fərqliliyin 75% -ni düzgün proqnozlaşdıran bir model hazırladı. İngiltərədə OSM, yəqin ki, bu günə qədər yayımlanan və piyadaların dövrü marşrutlarının ən tam rəqəmsal qeydidir.

OSM ilə bağlı təcrübəmiz bizi aşağıdakı tələlər barədə xəbərdar etdi:

ArcGIS-də məkan referansı

OpenStreetMap WGS84 datumunda saxlanılır və yüklənir. ArcGIS, OSM məlumatlarını milli şəbəkəyə proyeksiya etmək üçün lazım olan transformasiyanı düzgün müəyyənləşdirə bilmir. Bunu həll etməyin ən asan yolu (məlumatları yükləməzdən əvvəl) ArcCatalog istifadə edərək WGS84 olaraq qeyd etməkdir. Yükləndikdən sonra sDNA-da analiz etməzdən əvvəl məlumatlar Öklid (proqnozlaşdırılan) koordinat sisteminə yenidən proqnozlaşdırılmalıdır.

Pulsuz QGIS, OSM məlumatlarını düzgün şəkildə idarə edir, baxmayaraq ki, sDNA ilə istifadədən əvvəl yenidən proqnozlaşdırılmalıdır.

Bağlantı və həndəsə səhvləri

Noyabr 2014 tarixindən etibarən Cardiff üçün OSM məlumatları bir çox əlaqə və həndəsə səhvlərini ehtiva edir. Bunlar ArcGIS-də 1 metrlik bir klaster toleransı ilə planarlaşdırılaraq düzəldildi. Əvvəlcə körpülərin və tunellərin çıxarılması, planarlaşdırılmaması üçün lazım idi.

Yeniləmə: 2020-ci ildən etibarən OpenStreetMap-in bir çox sahəsi xeyli yaxşılaşdırılıb və GRASS alətlərindəki v.clean-dəki bpol seçimi ilə düzgün hazırlana bilər.

Piyada şəbəkələri¶

Keçmişdə mürəkkəb şəhər mühitləri üçün piyada şəbəkələrinin etibarlı bir şəkildə necə yaradılacağına dair bir spesifikasiya hazırlamışıq (daxili və xarici şəbəkələri 3B-də birləşdirmək).


Videoya baxın: GIS Lesson 11: WMS. WMTS. WFS in QGIS (Oktyabr 2021).